امروزه با توجه به پیشرفت تکنولوژی و تنوع تجهیزات صنعتی، برای راحتی در کارها، افراد به دنبال ابزار و وسایلی هستند تا کار را برایشان روان تر نموده بازدهی بالاتری داشته باشند. یکی از این وسایل پرکاربرد لیفتراک است که برای جا به جایی وسایل سنگین استفاده می‌شود. لیفتراک یک ماشین صنعتی است که در بسیاری از صنابع از جمله صنعت ساختمانی، خودروسازی، فضای باز، کشاورزی و … کاربرد دارند. این دستگاه برای بالا بردن و جابجایی مواد و مصالح در مسافت‌ های کوتاه بسیار کاربرد دارد. این نکته را در نظر داشته باشید برای استفاده صحیح و بهینه از این ماشین های صنعتی نیاز است که با آیین نامه ها و دستور العمل بازرسی آن آشنایی داشته باشید. شرکت ارتقاء صنعت مهرسا در این مقاله قصد دارد، شما را با دستورالعمل بازرسی لیفتراک آشنا کند.

1- هدف

هدف از اﻳﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ بیان ﻣﺮاﺣﻞ و روش اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﻓﻨﻲ از لیفتراک های ﺻﻨﻌﺘﻲ داراى نیروی ﻣﺤﺮﻛﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻛﻢ و زﻳﺎد اﺳﺖ، ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره ﻳﺎ پیاده ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ و ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺮ روى ﺳﻄﺢ کوبنده ﺷﺪه و ﭘﺮداﺧﺖ ﺷﺪه در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﻧﺪ.

٢- داﻣﻨﻪ ﻛﺎرﺑﺮد

اﻳﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ درﻣﻮرد اﻧﻮاع لیفتراک های درﺣﺎل بهرهﺑﺮدارى ﻛﻪ ﺑﺎزرﺳﻲ آن‌ها ﺗﺤﺖ ﻧﻈﺎرت شرکت ارتقا صنعت مهرسا اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد، ﻛﺎرﺑﺮد دارد.

٣- ﺗﻌﺎرﻳﻒ و اﺻﻄﻼﺣﺎت

ﺗﻌﺎرﻳﻒ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﻲ ١٠٤٥١ اﺳﺖ.

٤- ﻣﺴئولیت‌ها

ﺑﺎزرس لیفتراک ﻣﺴﺌﻮل اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﻓﻮق ﺑﻮده و ﻣﺪﻳﺮ فنی ﻣﺴﺌﻮل ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﺣﺴﻦ اﺟﺮاى ﺑﺎزرﺳﻲ اﺳﺖ.

ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در زﻣﺎن ﺑﺎزرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪه ﻳﺎ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎﻧﻲ از ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ﻳﺎ پیمان کار از ﺟﻤﻠﻪ اﭘﺮاﺗﻮر لیفتراک و ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪه HSE ﻣﺴـﺘﻘﺮ در ﺳﺎﻳﺖ ﺑﺮاى اﻧﺠﺎم ﺗﺴﺖها و ﻣﻮارد ﻣﻮرد درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرس ﺑﺎﻳﺪ ﺣﻀﻮر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﻣﺴئولیت تآمین اﻳﻤﻨﻲ لیفتراک، ﺳـﺎﻳﺖ و اﺳـﺘﻔﺎده از ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺑﺎﺗﺠﺮﺑﻪ ﺑﺎ اﻳﺸﺎن اﺳﺖ. بدیهی اﺳﺖ ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ﻣﻮرد تآیید ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ لیفتراک و ﺻﺪور ﮔﻮاهیﻧﺎﻣﻪ ﻣﺴئولیتی ﺑﺮ عهده شرکت ارتقا صنعت مهرسا ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ.

٥- ﺷﺮح

٥-١- تجهیزات ﻣﻮرد نیاز ﺑﺮاى ﺑﺎزرﺳﻰ

• ﻣﺘﺮ ﻧﻮارى
• ﻛﻮﻟﻴﺲ
• ﻛﻔﺶ اﻳﻤﻨﻲ
• ﻟﺒﺎس ﻛﺎر
• دﺳﺘﻜﺶ
• ﻛﻼه اﻳﻤﻨﻲ
• ﺳﺎﻳﺮ تجهیزات (ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ داﻣﻨﻪ و ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ) از ﺟﻤﻠﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖﺳﻨﺞ رﻧﮓ، زﺑﺮىﺳﻨﺞ و تجهیزات NDT

٥-٢- اﻧﻮاع ﺑﺎزرﺳﻰ

•  ٥-٢-١- ﺑﺎزرﺳﻰ حین ﺳﺎﺧﺖ

اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، لیفتراک ﻣﺨﺼﻮص اﺳﺘﻔﺎده در ﭘﺮوژهاى ﺧﺎص ﺳﻔﺎرش داده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﻪ اﻳـﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع عملیات ﺳﺎﺧﺖ و ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﻠﺴﻪاى ﺑﺎ ﺣﻀﻮر ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ، ﭘیمانﻛﺎر و ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺎزرﺳـﻲ ﺷـﺨﺺ ﺛﺎﻟـﺚ ترتیب داده ﻣﻲﺷﻮد .(Pre-Inspection Meeting: PIM) در ﻃﻲ اﻳﻦ ﺟﻠﺴﻪ ﻣﺮاﺣﻞ و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ تعیین ﺷﺪه، در ﺳﻨﺪى ﺗﺤـﺖ ﻋﻨـﻮان روﻳـﻪ ﺑﺎزرﺳﻲ و آزﻣﻮن (Inspection & Test Plan: ITP) نهایی و ﻣﺼﻮب ﻣﻲﺷﻮد.

• ٥-٢-٢- ﺑﺎزرﺳﻰ اولیه

ﺑﺮاى لیفتراک‌های ﻧﻮ، ﻗﺒﻞ از ﺧﺮوج از ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﺤﻞ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ANSI ITSDF B56.1: 2012 و اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠـﻲ ١٠٤٥١ ﻣﻮرد آزﻣﺎﻳﺶ اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ، ﺑﺎزرﺳﻲ ﭼﺸﻤﻲ و آزﻣﻮنﻫﺎى ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻲ (استاتیک، دینامیک و ﭘﺎﻳﺪارى) ﻗﺮار گیرند.

• ٥-٢-٣- ﺑﺎزرﺳﻰ دوره‌اى

در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ بهره‌بردار و در راﺳﺘﺎى ممیزی اﻳﻤﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن از تجهیزات ﺑﺎﻻﺑﺮى در ﺣﺎل بهرهﺑﺮدارى ﺑﺎزرﺳﻲ اﻧﺠـﺎم ﻣﻲﺷﻮد. در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﻛﺎرﻛﺮد لیفتراک و اﺟﺰاى آن ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲﺷﻮد. ﺗﻤﺎم لیفتراک‌ها ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺎﻟﻲ ﺣﺪاﻗﻞ ﻳﻚ ﺑﺎر ﺑـﻪ وسیله ﺷـﺨﺺ واﺟﺪ صلاحیت ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ. لیفتراک‌ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﺘﻤﺮ و داﺋﻢ در ﺣﺎل فعالیت هستند، لیفتراک‌هایی ﻛﻪ در بیش‌تر ﻣﻮاﻗـﻊ ﺑـﺎ ٨٠% ﺑﺎر ﻛﺎرى اﻳﻤﻦ ﻳﺎ بیش‌تر ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ و لیفتراک‌هایی ﻛﻪ در محیط ﺧﻮرﻧﺪه ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ هر ٦ ﻣﺎه ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ دورهاى ﻗـﺮار گیرند.

• ٥-٢-٤- ﺑﺎزرﺳﻰ ﻣﺘﻨﺎوب (روزاﻧﻪ، هفتگی ﻳﺎ ماهیانه)

اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﺧﺪﻣﻪ لیفتراک و ﻣﻄﺎﺑﻖ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺳﺎزﻧﺪه لیفتراک اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد.

٥-٣- ﮔﺮدش ﻛﺎر ﺑﺎزرﺳﻰ

ﻓﺎرغ از ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ، ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﭘﺮوژه در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد و اﻃﻼﻋﺎت آن در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺗﻮﻣﺎﺳﻴﻮن ﺷﺮﻛﺖ ﺛﺒﺖ ﺷﺪه و ﺷﻤﺎره ﭘﺮوﻧﺪه ﺑﺮاى آن ﭘﺮوژه درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﮔﺮدد. اﻳﻦ ﺷﻤﺎره ﺑﺮ روى ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺪارك ﺑﺎزرﺳﻲ اﻋﻢ از ﮔﺰارش ﺑﺎزرﺳﻲ، ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑﺎزرﺳﻲ، ﻓﺮمﻫﺎى ﻋﺪم اﻧﻄﺒﺎق و ... درج ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ از اﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﺮوژهﻫﺎ ﻗﺎﺑﻞ ردﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٣-١- ﺑﺎزرﺳﻰ حین ﺳﺎﺧﺖ

اﺑﺘﺪا درﺧﻮاﺳﺖ ﺟﻠﺴﻪ ﭘﻴﺶ ﺑﺎزرﺳﻲ (PIM) در ﭼﻬﺎرﭼﻮب ﻗﺮارداد ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻲﻣﺎﺑﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮ فنی ارﺟﺎع داده ﻣﻲﺷـﻮد. ﻣـﺪﻳﺮ فنی در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺟﻠﺴﻪاى ﺑﺎ ﺣﻀﻮر اﻓﺮاد ذىرﺑﻂ و ﺻﺎﺣﺐ ﻧﻈﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲدﻫﺪ ﺗﺎ ﻧﻮع و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﺪ ﻧﻈـﺮ، ﻣﺴـﺆول ﻣﺮﺗﺒﻂ، ﺑﺎزرس ﻳﺎ ﺑﺎزرﺳﺎن و ﻣﺪارك و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎى ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮﻧﺪ. ﭘﺲ از ﺣﻀﻮر ﺑﻪ ﻫﻢ رﺳـﺎﻧﻴﺪن ﻣﺴـﺆول ﻣـﺮﺗﺒﻂ در ﺟﻠﺴـﻪ ﭘﻴﺶ ﺑﺎزرﺳﻲ و ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻧﻮع و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ در ﻗﺎﻟﺐ روﻳﻪ ﺑﺎزرﺳﻲ و آزﻣﻮن (ITP) ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻴـﻴﻦ زﻣـﺎن ﺗﻘﺮﻳﺒـﻲ ﺷـﺮوع ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ و ارﺳﺎل ﻣﺪارك ﺑﻪ شرکت ارتقا صنعت مهرسا اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد. ﭘﺲ از ارﺳﺎل ﻣـﺪارك در ﺻـﻮرت ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺒﻮدن ﻣﺪارك، ﻣﺪﻳﺮ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻃﻲ ﻧﺎﻣﻪاى ﻣﺪارك ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ را از ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ.

ﻣﺪﻳﺮ فنی ﭘﺲ از درﻳﺎﻓﺖ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ (Inspection Notification) از ﻃﺮف ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ، ﺑﺎزرس را ﺑﻪ ﻣﺤﻞ اﻋﺰام ﻣﻲﻛﻨـﺪ. ﺑﺎزرس ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎزرﺳﻲ از ﻟﻴﻔﺘﺮاك(ﻫﺎ) را اﻧﺠﺎم داده، ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزرﺳﻲ از ﻃﺮف ﻣﺪﻳﺮ فنی اﻧﺠـﺎم ﻣﻲﺷـﻮد. ﺑـﺎزرس ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك به شماره  ESM-CH-11 را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺮده، ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮ فنی اراﺋﻪ ﻣﻲدﻫـﺪ. ﻣـﺪﻳﺮ فنی ﭘﺲ از ﺗﺄﻳﻴﺪ ﮔﺰارش ﺑﺎزرس ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎى ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺻﺎدر و آن را ﺑﺮاى ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ارﺳﺎل ﻣﻲﻛﻨﺪ. در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻣﻐﺎﻳﺮت، ﺑﺎزرس ﻋـﻼوه ﺑﺮ ﮔﺰارشﻫﺎى ﻗﺒﻠﻲ، ﮔﺰارش بازرسی ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎﻻﺑﺮى به شماره ESM-FR-89 ﻫﻢ ﺻـﺎدر ﻣﻲﻛﻨـﺪ. ﭘـﺲ از اﻋـﻼم ﻧﻈـﺮ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻣﻮارد ﻋﺪم اﻧﻄﺒﺎق، زﻣﺎن ﺑﺎزرﺳﻲ ﺑﻌﺪى ﻣﺠﺪداً ﻃﻲ ﻧﺎﻣﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻋﻼم ﺷﺪه، ﺑﺎزرس ﺑﻪ ﻣﺤﻞ اﻋﺰام ﻣﻲﺷﻮد.

در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻐﺎﻳﺮت ﻳﺎ ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ از ﺳﻮى ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر، ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاكبه شماره  ESM-FR-93  ﺻﺎدر ﻣﻲﺷﻮد.

• ٥-٣-٢- ﺑﺎزرﺳﻲ دورهاى

• • ﭘﺲ از درﻳﺎﻓﺖ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ، اﻳﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮ فنی ارﺟﺎع داده ﺷﺪه، در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺟﻠﺴـﻪاى ﺑـﺎ ﺣﻀـﻮر ﻣـﺪﻳﺮ فنی و اﻓﺮاد ذىرﺑﻂ ﺗﺸﻜﻴﻞ داده ﻣﻲﺷﻮد، ﺗﺎ ﻧﻮع و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮد. ﺳـﭙﺲ ﻣـﺪﻳﺮ فنی ﺑـﺎ ﻫﻤﻜـﺎرى ﺑـﺎزرس ﻣـﺪارك و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎى ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده، در ﺻﻮرت ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺒﻮدن ﻣﺪارك ﻃﻲ ﻧﺎﻣﻪاى ﻣﺪارك ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ از ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲﺷﻮد.
  • ﭘﺲ از ﻋﻘﺪ ﻗﺮارداد و ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻣﺎنﺑﻨﺪى ﺑﺎزرس ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﭘﺮوژه اﻋﺰام ﺷﺪه، ﺑﺎزرﺳﻲ از ﻟﻴﻔﺘﺮاك(ﻫﺎ) را اﻧﺠﺎم ﻣﻲدﻫـﺪ. ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزرﺳﻲ از ﻃﺮف ﻣﺪﻳﺮ فنی اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد. ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ، ﮔﺰارش در ﻗﺎﻟﺐ ﻳﻜﻲ از ﻓﺮمﻫﺎى زﻳـﺮ ﻳـﺎ ﺗﻌـﺪادى از آنﻫـﺎ ﻳـﺎ ﻫﻤﮕﻲ آنﻫﺎ (ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ) ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرس ﺗﻨﻈﻴﻢ و ﭘﺲ از ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﺪﻳﺮ فنی (در ﺻﻮرت ﻟﺰوم، ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻮاﻓﻖ) ﺑﻪ ﻛﺎرﻓﺮﻣـﺎ اراﺋﻪ ﻣﻲﺷﻮد:
  • ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك به شماره ESM-FR-93
  • ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك به شماره  ESM-CH-11
  • ﮔﺰارش بازرسی ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎﻻﺑﺮى به شماره ESM-FR-89 (در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻣﻐﺎﻳﺮت)
  • ﮔﺰارش ﺑﺎزرﺳﻲ، ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻮاﻓﻖ ﺑﺎ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در ﻣﺤﻞ ﺗﻨﻈﻴﻢ و ﺑﻪ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪه ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ﻳﺎ ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر اراﺋﻪ ﺷﻮد ﻳﺎ در ﻣﻬﻠﺖ ﻣﺸﺨﺼﻲ، ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺗﻮاﻓﻖ، ﺑﺮاى ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ﻳﺎ ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر ارﺳﺎل ﺷﻮد. ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ از ﺳﻮى ﭘﻴﻤﺎنﻛـﺎر ﻳـﺎ ﻛﺎرﻓﺮﻣـﺎ و درﺧﻮاﺳـﺖ ﺑﺎزرﺳـﻲ ﻣﺠﺪد و ﻧﻬﺎﻳﺘﺎً ﺑﺮﻃﺮف ﺷﺪن ﻣﻐﺎﻳﺮتﻫﺎ، ﺑﺎزرس ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻟﻴﻔﺘﺮاك را در ﻗﺎﻟﺐ ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك به شماره  ESM-CH-11
  • (در ﺻﻮرت ﻟﺰوم، ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻮاﻓﻖ ﺑﺎ ﻛﺎرﻓﺮﻣـﺎ)، ﺑـﻪ ﻣﺴـﺆول ﺻـﺪور ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣـﻪ و ﻛﺎرﻓﺮﻣـﺎ (ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﻮاﻓﻖ) اﻋﻼم ﻣﻲﻛﻨﺪ. ﺳﭙﺲ ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك به شماره ESM-FR-93 صادر ﻣﻲﺷﻮد. ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮاى ﻣﺪت ﻣﺸﺨﺺ (ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻳﻚ ﺳﺎل) ﺻـﺎدر ﻣﻲﺷـﻮد. در ﺻـﻮرت اﻧﺠـﺎم ﻫـﺮ
  • ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ از درﺟﻪ اﻋﺘﺒﺎر ﺳﺎﻗﻂ ﻣﻲﺷﻮد.

• ٥-٣-٣- ﺑﺎزرﺳﻰ اولیه

ﺑﺮاى اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﻢ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻗﺮارداد و درﺧﻮاﺳﺖﻛﻨﻨﺪه (ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ، ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر، ﺳﺎزﻣﺎن اﺳﺘﺎﻧﺪارد)، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻄـﺎﺑﻖ روﻳـﻪ ﺑﻨـﺪ ٥-٣-١ ﻳﺎ ٥-٣-٢ اﻗﺪام ﺷﻮد.

• ٥-٣-4- مواردی که در بازرسی اول مورد بررسی قرار می گیرد:

• ٥-٣-5- مواردی که در بازرسی دوم به بعد مورد بررسی قرار می گیرد:

٥-٤- ﺷﺮح ﻛﺎر

• ٥-٤-١- ﺑﺮداﺷﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻛﻠﻰ و ﻓﻨﻰ لیفتراک

در اﺑﺘﺪاى ﻛﺎر ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻛﻠﻲ و ﻓﻨﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد:

ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎزﻧﺪه، ﺷﻤﺎره ﻣﺪل، ﺷﻤﺎره ﺳﺮﻳﺎل، ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ، ﺷﻤﺎره اﻣﻮال، ﻧﻮع ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺤﺮﻛـﻪ (دﻳﺰﻟـﻲ، ﺑﻨﺰﻳﻨـﻲ، ﮔﺎزﺳـﻮز، ﺑﺮﻗـﻲ)، ﺷـﻤﺎره ﺳﺮﻳﺎل ﻣﻮﺗﻮر، ﻧﻮع اﺗﺼﺎل ﺑﺎرﺑﺮدارى (ﭼﻨﮕﺎل ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﺗﺼﺎﻻت)، ﻃﻮل ﺗﻴﻐﻪ (در ﺻـﻮرت وﺟـﻮد)، ﻣﺸﺨﺼـﺎت اﺗﺼـﺎﻻت ﺟـﺎﻧﺒﻲ (در ﺻـﻮرت وﺟﻮد)، ﺣﺪاﻛﺜﺮ ارﺗﻔﺎع ﺑﺎﻻﺑﺮى، ﻃﻮل ﺑﻮم (در ﺻﻮرت وﺟﻮد)، ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك

• ٥-٤-٢- ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى، دستورالعمل‌ها و ﻣﺴﺘﻨﺪات

• ٥-٤-٢-١

ﻫﻤﻪ ﭘﻼكﻫﺎ، ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺸﺪار و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻘﺎوم و ﺧﻮاﻧﺎ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺷﻤﺎره ﺳﺮﻳﺎل ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﻳﺪ ﺑـﺮ روى ﺑﺪﻧـﻪ آن ﺣـﻚﺷﺪه ﻳﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت داﺋﻤﻲ ﺑﻪ آن ﭼﺴﺒﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. ﺳﺎزﻧﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم و ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﻛﺰ ﺑﺎر را ﺑـﺮ روى ﭘـﻼك ﻟﻴﻔﺘـﺮاك درج ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ. ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺎﻣﻲ در ﻟﻴﻔﺘﺮاكﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد ﻣﻌﻤﻮﻻً در ﻳﻜﻲ از ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﺎر ٦٠ ، ٩٠ ﻳﺎ ١٢٠ ﺳﺎﻧﺘﻲ ﻣﺘﺮى اﻋﻼم ﻣﻲﺷﻮد.

• ٥-٤-٢-٢

ﭘﻼك(ﻫﺎى) ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺣﺪاﻗﻞ اﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﺷﻤﺎره ﻣﺪل
  • ﺷﻤﺎره ﺳﺮﻳﺎل
  • وزن ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك
  • ﻋﻼﻣﺖ ﻣﺸﺨﺺﻛﻨﻨﺪه ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﻟﺰاﻣﺎت اﺳﺘﺎﻧﺪارد

• ٥-٤-٢-٣ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاك داراى ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ در اﻧﺘﻬﺎى ﺟﻠﻮى ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﺷﺪ، ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﻳـﺪ اﻳـﻦ ﺗﺠﻬﻴـﺰات، وزنﺗﻘﺮﻳﺒﻲ اﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات و ﻟﻴﻔﺘﺮاك و ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات در ﺣﺪاﻛﺜﺮ ارﺗﻔﺎع ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﺮﻛﺰ ﺑﺎر را ﻧﺸﺎن دﻫﺪ.

• ٥-٤-٢-4 در ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﺑﺮﻗﻲ اﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ ﻫﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى ﭘﻼك درج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • وزن ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺪون ﺑﺎﺗﺮى
  • ﺣﺪاﻗﻞ و ﺣﺪاﻛﺜﺮ وزن ﺑﺎﺗﺮى ﻗﺎﺑﻞ اﺳﺘﻔﺎده
  • وﻟﺘﺎژ ﻧﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮاى آن ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪه اﺳﺖ
  • در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺑﺎﺗﺮى ﺑﺮ ﺣﺴﺐ آﻣﭙﺮ ﺳﺎﻋﺖ
  • ﻛﻼﺳﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎﺗﺮى E)، EE، EO و (EX

• 5-4-2-5 در ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﺑﺮﻗﻲ ﺿﺪ اﻧﻔﺠﺎر ﻛﻼﺳﻪﺑﻨﺪى و ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻛﺎرى ﻣﺠﺎز ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى ﭘﻼك ﻧﺸﺎن داده ﺷﻮد.

• 5-4-2-6 ﭘﻼك (ﻫﺎى) ﺑﺎﺗﺮىﻫﺎى ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﺑﺮﻗﻲ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺣﺪاﻗﻞ اﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﻧﺎم ﺳﺎزﻧﺪه
  • ﺷﻤﺎره ﻣﺪل
  • ﻛﻼﺳﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎﺗﺮى E)، EE، EO و (EX
  • ﻛﺪ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻛﺎرى ﻣﺠﺎز در ﺑﺎﺗﺮىﻫﺎى ﻧﻮع EX
  • وﻟﺘﺎژ ﻧﺎﻣﻲ
  • ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ آﻣﭙﺮ ﺳﺎﻋﺖ
  • ﺟﺮم ﺑﺎﺗﺮى

• ٥-٤-٢-٧ ﺑﺮ روى اﺗﺼﺎﻻت ﺟﺪاﺷﺪﻧﻲ ﭼﻨﮕﺎل (ﺑﻪ ﺟﺰ اﻣﺘﺪاد ﭼﻨﮕﺎل) ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﭘﻼك اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺎدوام و ﻣﻘﺎوم ﺑﻪ ﺧـﻮردﮔﻲ ﺑـﺎ ﺣـﺪاﻗﻞاﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • ﺷﻤﺎره ﻣﺪل
  • ﺷﻤﺎره ﺳﺮﻳﺎل (در ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ)
  • ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻓﺸﺎر ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ (در ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ)
  • ﺟﺮم
  • ﻇﺮﻓﻴﺖ
  • دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ زﻳﺮ (ﻳﺎ ﻣﻌﺎدل آن):

«ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻟﻴﻔﺘﺮاك و اﺗﺼﺎل ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ از ﻇﺮﻓﻴﺖ درج ﺷﺪه ﺑﺮ روى اﺗﺼﺎل ﻛﻢﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ. ﺑﻪ ﭘﻼك ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻛﻨﻴﺪ»

• ٥-٤-٢-٨ در ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى دﺳﺘﻲ ﻣﻮﺗﻮردار ﺳﺎزﻧﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﻋﺒﺎرت»ﺳﻮار ﻧﺸﻮﻳﺪ«را ﺑﺎ ﺣﺮوﻓـﻲ ﺑـﻪ ارﺗﻔـﺎع ﺣـﺪاﻗﻞmm٤٠ ﻳـﺎ ﻋﻼﻣﺘـﻲﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﺪ

• ٥-٤-٢-٩ ﻧﻮع ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻫﺮمﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى آنﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت واﺿﺢ و ﺑﺎدوام ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى ﺷﻮد

• ٥-٤-٢-١٠

ﺳﺎزﻧﺪه ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ(ﻫﺎى) راﻫﻨﻤﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻧﺤﻮه ﻛﺎرﻛﺮد ﺑﺎ ﻟﻴﻔﺘﺮاك، ﻣﻮارد اﻳﻤﻨﻲ و ﺧﻄﺮات ﻣﺮﺗﺒﻂ را ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪار ﺗﺤﻮﻳـﻞدﻫﺪ. در ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﻏﻴﺮ ﻋﺎدى ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺗﻤﻬﻴﺪات اﺿﺎﻓﻲ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎى ﺧﺎص ﻛﺎرﻛﺮد را ﻧﻴﺎز داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٢-١١

ﻳﻚ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﻨﻈﻢ و ﻣﺪون ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺷﺮاﻳﻂ و ﻣﺤﻴﻂ ﻛﺎرى ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮاى ﻧﮕﻪدارى، روانﻛﺎرى و ﺑﺎزرﺳـﻲ ﻟﻴﻔﺘـﺮاكﺑﺎﻳﺪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ

• ٥-٤-٢-١٢

ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻳﺎ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻗﻄﻌﺎت در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻛﻪ ﻇﺮﻓﻴﺖ، ﭘﺎﻳﺪارى ﻳﺎ ﻛﺎرﻛﺮد اﻳﻤﻦ آن را ﺗﺤﺖ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻗـﺮار دﻫـﺪ، ﺑﺎﻳـﺪﺑﺎ اﺧﺬ ﺗﺄﻳﻴﺪﻳﻪ ﺳﺎزﻧﺪه اﻧﺠﺎم ﺷﻮد و اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺑﺎﻳﺪ در ﭘﻼك ﻇﺮﻓﻴﺖ، دﻓﺘﺮﭼﻪ راﻫﻨﻤﺎ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎ ﻫﻢ اﻋﻤﺎل ﺷﻮد. ﻗﻄﻌﺎت ﺗﻌﻮﻳﻀﻲ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﻣﺸﺨﺼﺎت و ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻌﺎدل ﻧﻤﻮﻧﻪ اﺻﻠﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻧﺼﺐ ﺑﺮﺧﻲ ﻗﻄﻌﺎت (ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﺗﺎﻳﺮﻫـﺎ) ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺳـﺎزﻧﺪه اﻧﺠﺎم ﺷﻮد

٥-٤-٣- ﻣﻮارد ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد ﻟﻴﻔﺘﺮاك

• ٥-٤-٣-١

در ﺻﻮرت ﻛﺎرﻛﺮد ﻟﻴﻔﺘﺮاك در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺧﺎص (ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺤـﻴﻂ ﻣﺴـﺘﻌﺪ اﻧﻔﺠـﺎر ﻳـﺎ وﺟـﻮد ﺧﻄـﺮ ﺑﺮقﮔﺮﻓﺘﮕـﻲ) ﺑﺎﻳـﺪﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ ﻣﺮﺗﺒﻂ اراﺋﻪ ﮔﺮدد. ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪى ﺧﻄﺮ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺧﺎص ﺟﺰء ﻣﺴـﺆوﻟﻴﺖﻫﺎى اﺳـﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨـﺪه اﺳـﺖ. اﻳـﻦ ﮔﻮﻧـﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎ و ﻣﺤﻞﻫﺎى ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﻛﺎرﻛﺮد ﺑﺎﻳﺪ ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى ﺷﻮﻧﺪ

• 5-4-3-2

راﻫﺮوﻫﺎ، رﻣﭗﻫﺎ و ﻣﺤﻞﻫﺎى ﺗﺮدد ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﺗﻌﺮﻳﻒ ﺷﻮﻧﺪ ﻳﺎ ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى ﺷﻮﻧﺪ

• ٥-٤-٣-٣

ﻣﻮاﻧﻊ ﻳﺎ ﺑﻴﺮونزدﮔﻲﻫـﺎى ﻣﻮﻗـﺖ ﻳـﺎ داﺋﻤـﻲ ﺑﺎرﻫـﺎ، ﺗﺠﻬﻴـﺰات در ﻣﺤـﺪوده ﻛـﺎرﻛﺮد ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﺑﺎﻳـﺪ داراى ﺣﻔـﺎظ ﺑﺎﺷـﻨﺪ،ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى ﺷﻮﻧﺪ ﻳﺎ ﻛﺎﻣﻼً ﻗﺎﺑﻞ رؤﻳﺖ ﺑﺎﺷﻨﺪ

• 5-4-3-4

در ﻣﺤﻴﻂﻫﺎى ﺳﺮﭘﻮﺷﻴﺪه ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﻳـﻪ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﺗﻌﺒﻴـﻪ ﺷـﺪه باشند

• 5-4-3-5

در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺻﻔﺤﺎت ﺑﺎرﮔﻴﺮى (dockboards) ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺻﻔﺤﺎت ﺑﺎرﮔﻴﺮى ﻗﺎﺑﻞ ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﻳﺎ داراى ﻧﻴﺮوى ﻣﺤﺮﻛﻪ ﺑﺮ روى آنﻫﺎ درج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﻣﺤﻞ ﺧﻮد ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﻣﻬﺎر ﺷﻮﻧﺪ ﻳﺎ داراى ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ از ﺳﺮﺧﻮردﮔﻲ آنﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.
  • داراى دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻳﺎ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺮاى ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ اﻳﻤﻦ ﺑﺎﺷﻨﺪ. در ﺻﻮرت اﻣﻜﺎن داراى ﺣﻠﻘﻪﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮاى ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﭼﻨﮕـﺎل ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﺷﻨﺪ.
  • داراى ﺳﻄﺢ ﺿﺪﻟﻐﺰش ﺑﺎﺷﻨﺪ.
  • در دو اﻧﺘﻬﺎ داراى ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎس ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎ دو ﺳﻄﺢ ﺑﺎرﮔﻴﺮى ﺑﺎﺷﻨﺪ.

٥-٤-٤- ﻛﻠﻴﺎت

• ٥-٤-٤-١

در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖرﺳﺎﻧﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﻗـﺪ ﻧﺸـﺘﻲ، ﻋﻴـﺐ ﻇـﺎﻫﺮى و آﺳـﻴﺐ ﻓﻴﺰﻳﻜـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ. درﺻﻮرت وﺟﻮد ﻧﺸﺘﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺗﺎ ﺑﺮﻃﺮف ﺷﺪن ﻣﺸﻜﻞ ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد. هنگام ﺧﻨﻚﻛﺎرى ﺑﺎ ﻣﺎﻳﻊ ﺗﺤﺖ ﻓﺸـﺎر، رادﻳـﺎﺗﻮر آن ﺑﺎﻳﺪ داراى درﭘﻮش اﻳﻤﻦ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٤-٢

در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﮔﺎزﺳﻮز، ﺑﺴﺖﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت ﻣﺨﺎزن ﮔﺎز ﻣﺎﻳﻊ ﺑﺎﻳﺪ داراى اﺳﺘﺤﻜﺎم ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮده، ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ از ﺑﺎز ﺷـﺪنﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ آنﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد (ﺑﺴﺖﻫﺎ داراى ﻗﻔﻞ ﺑﺎﺷﻨﺪ).

• ٥-٤-٤-٣

ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮﻗﻲ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره (ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎى ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻛﺎرﺑﺮ-ﺑﺎﻻ و ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ) ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ٥/٥ ﺗـﻦ،ﺑﺎﺗﺮىﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ در راﺳﺘﺎى اﻓﻘﻲ و ﻋﻤﻮدى ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﻣﻬﺎر ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ در ﺻﻮرت واژﮔﻮﻧﻲ اﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك از ﺟﺎﺑـﻪﺟﺎﻳﻲ ﺑـﻴﺶ از mm ١٠٠ آنﻫﺎ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻣﺤﺪوده ﻛﺎرﺑﺮ و ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻋﺮﺿﻲ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد. ﺗﻤﻬﻴﺪات ﻣﻬـﺎر ﺑـﺎﺗﺮى ﻧﺒﺎﻳـﺪ ﺑﺮاى ﺧﺮوج اﺿﻄﺮارى ﻛﺎرﺑﺮ ﻣﺰاﺣﻤﺘﻲ اﻳﺠﺎد ﻛﻨﺪ.

• ٥-٤-٤-٤

ﻧﺸﺘﻲ در اﺟﺰاى ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ، ﺷﻴﺮﻫﺎ، ﺷﻠﻨﮓﻫﺎ، اﺗﺼﺎﻻت و ... ﻓﺎﻗﺪ ﻧﺸﺘﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ در ﺣﺪى ﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺧﻄﺮ ﺷﻮد.

• ٥-٤-٤-٥

ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻟﻴﻔﺘﺮاك از ﺟﻤﻠﻪ ﺑﺎﺗﺮىﻫﺎ، ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ، ﻛﻨﺘﺮﻟﺮﻫﺎ، ﻛﻠﻴﺪﻫﺎى ﺣﺪ، وﺳﺎﻳﻞ ﺣﻔﺎﻇﺘﻲ و ﺳﻴﻢﻛﺸﻲﻫﺎ، اﺗﺼـﺎﻻت وﻋﺎﻳﻖﻫﺎى ﺑﺮﻗﻲ ﺑﺎﻳﺪ در وﺿﻌﻴﺖ ﻋﻤﻠﻜﺮدى ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-٤-٦  

ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه ﺻﻮﺗﻲ (ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﻮق) ﺑﺎ ﻛﺎرﻛﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٤-٧

در ﻣﺤﻞﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرﻛﺮد ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ، ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ روﺷـﻨﺎﻳﻲ ﻣﺠﻬـﺰ ﺷـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ. ﻣﺴـﺆوﻟﻴﺖ ﻣﺠﻬـﺰ ﻛـﺮدنﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ روﺷﻨﺎﻳﻲ ﺑﺮ ﻋﻬﺪه اﺳﺘﻔﺎدهﻛﻨﻨﺪه از ﻟﻴﻔﺘﺮاك اﺳﺖ.

• 5-4-4-8

ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮ آﺗﺶﺳﻮزى و ﺗﺴﻬﻴﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻋﻴﻮب و ﻗﻄﻌﺎت ﺷﻞ، ﻟﻴﻔﺘﺮاك در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻛﺎﻓﻲتمیز باشند

• ٥-٤-٤-٩  

ﺳﻄﺢ ﭘﺪالﻫﺎ، ﺳﻜﻮﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل و ﭘﻠﻪﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﺎ ﭘﺎى اﭘﺮاﺗﻮر در ﺗﻤﺎس اﺳﺖ، ﺑﺎﻳﺪ ﺿﺪ ﻟﻐﺰش ﺑﺎﺷﺪ

• ٥-٤-٤-١٠

ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ، ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﻫﺪاﻳﺖ، ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﻛﻨﺘﺮل، اﺑﺰار ﺑﻠﻨﺪ ﻛﺮدن ﺑﺎر اﺿﺎﻓﻲ، ﺣﻔﺎظﻫﺎ و وﺳﺎﻳﻞ اﻳﻤﻨﻲ، ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﻠﻨـﺪ ﻛـﺮدن و ﻛـﺞﻛﺮدن، ﻓﻌﺎل ﻛﺮدن ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻛﻨﻨﺪه ﻣﺤﻮر، و اﻋﻀﺎى ﻗﺎب (دﻛﻞ) ﺑﺎﻳﺪ دﻗﻴﻖ و ﻣﺮﺗﺐ ﺑﺎزدﻳﺪ ﺷﺪه، در ﺷﺮاﻳﻂ اﻳﻤﻦ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺑﻠﺒﺮﻳﻨﮓﻫﺎى دﻛﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاى ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﻟﻘﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ

٥-٤-٥- ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣﺎن

• ٥-٤-٥-١ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره و اﻳﺴﺘﺎده و اﻫﺮم ﻓﺮﻣﺎن اﻓﻘﻲ (ﺑـﺎ ﺣﺮﻛـﺖ ﻋﻤـﻮدى)، در وﺿـﻌﻴﺖ ﻗﺮارﮔﻴـﺮى ﻛـﺎرﺑﺮ رو ﺑـﻪ ﺑـﺎر،دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ دﺳﺖ ﭼﭗ وى ﺣﺮﻛﺖ داده ﺷﻮد. ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺑﺎﻻى دﺳﺘﮕﻴﺮه از وﺿﻌﻴﺖ اﻓﻘﻲ، در وﺿﻌﻴﺖ ﺣﺮﻛـﺖ رو ﺑـﻪ ﺟﻠـﻮى ﺑـﺎر، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﺷﻮد

• ٥-٤-٥-٢ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره و اﻳﺴﺘﺎده و اﻫﺮم ﻓﺮﻣﺎن اﻓﻘﻲ (ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ اﻓﻘﻲ)، در وﺿﻌﻴﺖ ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﻛﺎرﺑﺮ رو ﺑﻪ ﺑﺎر، دﺳـﺘﮕﻴﺮهﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ دﺳﺖ ﭼﭗ وى ﺣﺮﻛﺖ داده ﺷﻮد. ﺣﺮﻛﺖ ﺳﺎﻋﺖﮔﺮد دﺳﺘﮕﻴﺮه، در وﺿﻌﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮى ﺑﺎر، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﺷﻮد

• ٥-٤-٥-٣ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره و داراى ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮ رو ﺑﻪ ﺑﺎر اﺳـﺖ، ﭼـﺮﺧﺶ ﺳـﺎﻋﺖﮔﺮد ﭼـﺮخ ﻓﺮﻣـﺎن، در وﺿـﻌﻴﺖﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮى ﺑﺎر، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﺷﻮد

• ٥-٤-٥-٤ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره و داراى ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮ رو ﺑﻪ راﺳـﺘﺎى ﻋﻤـﻮد ﺑـﺮ ﻣﺴـﻴﺮ ﻋـﺎدى ﺣﺮﻛـﺖ اﺳـﺖ، ﭼـﺮﺧﺶﺳﺎﻋﺖﮔﺮد ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن، در وﺿﻌﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﻋﻘﺐ ﺑﺎر، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻟﻴﻔﺘﺮاك در ﺟﻬﺖ ﺳﺎﻋﺖﮔﺮد ﺷﻮد

• ٥-٤-٥-٥ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎرﮔﻴﺮى ﺟﺎﻧﺒﻲ(Side Loader)و داراى ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮ رو ﺑﻪ راﺳﺘﺎى ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻣﺴـﻴﺮ ﻋـﺎدى ﺣﺮﻛـﺖاﺳﺖ، ﭼﺮﺧﺶ ﺳﺎﻋﺖﮔﺮد ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن، در وﺿﻌﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻛﺎرﺑﺮ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻟﻴﻔﺘﺮاك در ﺟﻬﺖ ﺳﺎﻋﺖﮔﺮد ﺷﻮد

• ٥-٤-٥-٦ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﻮﺗﻮرى دﺳﺘﻲ و دﺳﺘﻲ/ﺳﻮاره داراى زﺑﺎﻧـﻪ ﻓﺮﻣـﺎن ﻛـﻪ ﺧـﺎرج از ﻟﺒـﻪﻫﺎى ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﻗـﺮار ﻣﻲﮔﻴـﺮد، ﭼـﺮﺧﺶﺳﺎﻋﺖﮔﺮد زﺑﺎﻧﻪ ﻓﺮﻣﺎن، در وﺿﻌﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﻋﻘﺐ ﺑﺎر و ﻛﺎرﺑﺮ رو ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻟﻴﻔﺘﺮاك در ﺟﻬـﺖ ﺳـﺎﻋﺖﮔﺮد ﺷﻮد.

• ٥-٤-٥-٧ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و داراى ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن، ﭼﺮﺧﺶ ﺳﺎﻋﺖﮔﺮد زﺑﺎﻧـﻪ ﻓﺮﻣـﺎن، در وﺿـﻌﻴﺖ ﺣﺮﻛـﺖ رو ﺑـﻪﻋﻘﺐ ﺑﺎر و ﻛﺎرﺑﺮ رو ﺑﻪ ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺎدى ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﺶ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﺷﻮد.

• ٥-٤-٥-٨ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ، ﺑﻪ ﻏﻴﺮ از ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﻣﻮﺗـﻮرى دﺳـﺘﻲ و دﺳﺘﻲ/ﺳـﻮاره داراى زﺑﺎﻧـﻪ ﻓﺮﻣـﺎن، ﺑﺎﻳـﺪ در داﺧـﻞ ﻣﺤـﺪودهﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ، ﻳﺎ داراى ﺣﻔﺎﻇﻲ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-٥-٩ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﻮﺗﻮرى دﺳﺘﻲ و دﺳﺘﻲ/ﺳﻮاره داراى زﺑﺎﻧﻪ ﻓﺮﻣﺎن، دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺗﻤﻬﻴـﺪاﺗﻲ ﺑـﺮاى ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮى ازآﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ دﺳﺖ ﻛﺎرﺑﺮ در اﺛﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ درﻫﺎ، دﻳﻮارﻫﺎ و ... ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٥-١٠

وﻗﺘﻲ ﻻزم اﺳﺖ ﻫﺪاﻳﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺗﻮﺳﻂ ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎ ﻳﻚ دﺳﺖ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد، ﻳﻚ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻫﺪاﻳﺖ ﻳﺎ ﻣﻌﺎدل آن ﺑﺎﻳﺪ ﺑـﺮاىاﻓﺰاﻳﺶ اﻳﻤﻨﻲ و ﻛﺎراﻳﻲ ﺑﻪ ﻛﺎر رود. آراﻳﺶ ﻓﺮﻣﺎن و دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻧﺤﻮى ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻴﺰان ﺧﻄﺮ ﻧﺎﺷﻲ از ﭼﺮﺧﺶ ﻓﺮﻣـﺎن در اﺛـﺮ ﻧﻴﺮوﻫﺎى وارد از ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﻧﺎﻫﻢﺳﻄﺤﻲﻫﺎ ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺪ، ﻳﺎ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﻓﺮﻣﺎن ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻣﺎﻧﻊ از ﭼﺮﺧﺶ ﻓﺮﻣـﺎن در اﺛﺮ ﻧﺎﻫﻢﺳﻄﺤﻲﻫﺎى ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﺷﻮد. دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻫﺪاﻳﺖ ﺑﺎﻳﺪ داﺧﻞ ﻣﺤﻴﻂ ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن ﻗﺮار ﮔﻴﺮد.

• ٥-٤-٥-١١

وﻗﺘﻲ ﻫﺪاﻳﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺗﻮﺳﻂ ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﻫﺮ ﻛﺪام از دﺳﺖﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد، در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻫﺪاﻳﺖو ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭼﺮﺧﺶ ﻓﺮﻣﺎن در اﺛﺮ ﻧﺎﻫﻢﺳﻄﺤﻲﻫﺎى ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﻓﺮﻣﺎن، دﺳﺘﮕﻴﺮه ﻫﺪاﻳﺖ ﺑﺎﻳﺪ داﺧﻞ ﻣﺤـﻴﻂ ﭼـﺮخ ﻓﺮﻣﺎن ﻗﺮار ﮔﻴﺮد و دﺳﺖ اﭘﺮاﺗﻮر از ﺑﺎﻻ ﺑﺎ آن درﮔﻴﺮ ﺷﻮد.

٥-٤-٦- ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ

• ٥-٤-٦-١ 

ﻳﻚ ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻤﻠﻜﺮدى و ﻳﻚ ﺗﺮﻣﺰ (ﻳﺎ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم) ﭘﺎرك ﺑﺮاى ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٦-٢

در ﺻﻮرت ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎ ﭘﺪال ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑـﻪ ﭘـﺎﻳﻴﻦ، ﻧﻴـﺮوى ﻻزم ﺑـﺮاى ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﺗﺮﻣـﺰ ﻧﺒﺎﻳـﺪ از N ٦٧٠ ﺗﺠـﺎوز ﻛﻨـﺪ. ﻫﻢﭼﻨﻴﻦ اﻋﻤﺎل ﻧﻴﺮوى N ١٣٣٥ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از ﻗﻄﻌﺎت ﺷﻮد.

• ٥-٤-٦-٣

در ﺻﻮرت ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎ ﭘﺪال ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺑﺎﻻ، ﺑﺎ رﻫﺎ ﻛﺮدن ﻛﺎﻣﻞ ﭘﺪال ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺮﻣﺰ درﮔﻴﺮ ﺷﻮد. اﻋﻤﺎل ﻧﻴـﺮوى دو ﺑﺮاﺑـﺮ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻣﻤﻜﻦ ﻓﻨﺮ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از ﻗﻄﻌﺎت ﺷﻮد. ﻫﻢﭼﻨﻴﻦ ﻧﻴﺮوى ﻻزم ﺑﺮاى آزاد ﻛﺮدن ﺗﺮﻣـﺰ ﻧﺒﺎﻳـﺪ از N ٢٩٠ ﺗﺠﺎوز ﻛﻨﺪ.

• ٥-٤-٦-٤

در ﺻﻮرت ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر دﺳﺖ، ﻧﻴﺮوى ﻻزم ﺑﺮاى ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ از N ٢٢٥ ﺗﺠﺎوز ﻛﻨﺪ. ﻫﻢﭼﻨﻴﻦ اﻋﻤﺎل ﻧﻴـﺮوى N ٧١٥ در وﺳﻂ دﺳﺘﮕﻴﺮه ﺗﺮﻣﺰ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ ﻫﻴﭻ ﻳﻚ از ﻗﻄﻌﺎت ﺷﻮد. در ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﻣﻮﺗﻮرى دﺳﺘﻲ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ در زﺑﺎﻧﻪ ﻓﺮﻣﺎن ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﻮد.

• ٥-٤-٦-٥

ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرك ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ اﭘﺮاﺗﻮر (ﺑﺎ دﺳﺖ ﻳﺎ ﭘﺎ) از ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدى ﻳﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر (ﺑـﺎ ﺗـﺮك ﻣﺤـﻞ ﻛـﺎرﻛﺮد ﻋـﺎدى) درﮔﻴﺮ ﺷﻮد. در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرك ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻏﻴﺮﺧﻮدﻛﺎر ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ، ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻫﺸـﺪاردﻫﻨﺪه ﻣﺠﻬـﺰ ﺑﺎﺷـﺪ ﻛـﻪ درﮔﻴﺮ ﻛﺮدن ﺗﺮﻣﺰ ﻗﺒﻞ از ﺗﺮك ﻟﻴﻔﺘﺮاك را ﺑﻪ اﭘﺮاﺗﻮر ﻳﺎدآورى ﻛﻨﺪ.

٥-٤-٧- اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺣﺮﻛﺖ

• ٥-٤-٧-١ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮﻗﻲ ﻳﺎ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ، ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره ﻧﺸﺴﺘﻪ، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ: - اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺣﺮﻛﺖ داراى ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺧﻨﺜﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• • در ﺻﻮرت ﻛﻨﺘﺮل دﺳﺘﻲ ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ، ﺣﺮﻛﺖ اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﻋﻘﺐ (در وﺿﻌﻴﺖ رو ﺑـﻪ ﺑـﺎر) ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴـﺐ ﺑﺎﻋـﺚ ﺣﺮﻛﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﻋﻘﺐ ﺑﺎر ﺷﻮد.
  • در ﺻﻮرت ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻮدن ﺑﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ، ﺑﻪ راﺣﺘﻲ در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﻮده، اﻟﮕﻮى اﻧﺘﺨﺎب ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑﺎدوام و واﺿﺢ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺮ روى ﻳﻚ ﭘﺪال، ﻓﺸﺎر دادن ﻗﺴﻤﺖ ﺟﻠﻮﻳﻲ ﻳﺎ ﻋﻘﺒﻲ ﭘﺪال رو ﺑـﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺎﻋﺚ ﺣﺮﻛﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﻋﻘﺐ ﺑﺎر و ﻓﺸﺎر دادن ﺑﻴﺶﺗﺮ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻮد.
  • در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺮ روى دو ﭘﺪال ﻛﻨﺎر ﻫﻢ، ﭘﺪال ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻳـﺎ راﺳـﺖ ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴـﺐ ﺑﺎﻋﺚ ﺣﺮﻛﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﻋﻘﺐ ﺑﺎر و ﻓﺸﺎر دادن ﺑﻴﺶﺗﺮ ﭘﺪالﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻮد.
  • در ﻧﻮع ﻛﺎرﺑﺮ ﻛﻨﺎره، در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺮ روى ﻳﻚ ﭘﺪال، ﭘﺪال از ﻧﻮع ﺟﻬﺘﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺮ روى دو ﭘﺪال ﻛﻪ ﭘﺪال ﺗﺮﻣﺰ ﺑﻴﻦ آنﻫﺎ اﺳﺖ، ﭘﺪال ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻳﺎ ﭼﭗ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺎﻋﺚ ﺣﺮﻛﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﻋﻘﺐ ﺑﺎر و ﻓﺸﺎر دادن ﺑﻴﺶﺗﺮ ﭘﺪالﻫﺎ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻮد.
  • ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻤﻠﻜﺮدى ﺑﺎ ﭘﺎى راﺳﺖ و ﺑﺎ ﻓﺸﺎر دادن ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ.
  • اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎ دﺳﺖ ﻳﺎ ﭘﺎى راﺳﺖ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ. ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﺑﺎﻻى اﻫﺮم (در ﺣﺎﻟﺖ دﺳﺘﻲ) ﻳﺎ ﻓﺸﺎر دادن ﭘﺪال (در ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺎﻳﻲ) ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻮد.

• ٥-٤-٧-٢  در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮﻗﻲ ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره (اﻳﺴﺘﺎده ﻳﺎ ﻧﺸﺴﺘﻪ)، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • در وﺿﻌﻴﺖ ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﻛﺎرﺑﺮ در ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد، اﻣﻜﺎن ﻓﻌﺎلﺳﺎزى ﻣﺪار ﺣﺮﻛﺖ ﻃﻮﻟﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ reset ﻛﺮدن اﺑﺰارﻫـﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ﻳﺎ ﺟﻬﺖ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮ ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد را ﺗﺮك ﻛﻨﺪ، ﻣﺪار ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر ﻗﻄﻊ ﺷﻮد.
  • ﻳﻚ ﺳﻮﺋﻴﭻ دﺳﺘﻲ ﺑﺮاى ﻗﻄﻊ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺪارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﻗﻄﻊ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺪارﻫﺎى ﻟﻴﻔﺘﺮاك وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ ﺗﻤﻬﻴﺪات ﺑﺎﻳﺪ از ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدى ﺑﻪ راﺣﺘـﻲ در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٣ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮﻗﻲ ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره ﻧﺸﺴﺘﻪ، در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻳﻚ ﭘﺪال ﺑﺮاى اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ و ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى، ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﭘﺪال ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ و رﻫﺎ ﻛﺮدن آن ﺑﺎﻋﺚ درﮔﻴﺮى ﺗﺮﻣﺰ ﺷﻮد. ﭘﺪال ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاى ﭘﺎى راﺳﺖ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٤  در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره (اﻳﺴﺘﺎده ﻳﺎ ﻧﺸﺴﺘﻪ)، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • اﻧﺘﻘﺎل ﺗﻮان ﻣﻮﺗﻮر ﺑﻪ ﭼﺮخﻫﺎ ﺗﻨﻬﺎ در ﺻﻮرت ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ﻳﺎ اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮل ﺟﻬﺖ ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ دﺳﺘﻲ ﻗﻄﻊ ﻣﻮﺗﻮر وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ روﺷﻦ ﻛﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻋﺚ ﭼﺮﺧﻴﺪن ﭼﺮخﻫﺎ ﺷﻮد، از آن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.
  • ﺣﺮﻛﺖ دادن آن ﺑﺎ ﻧﻴﺮوى ﻣﻮﺗﻮر ﺗﻨﻬﺎ در ﺻﻮرت ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﻛﺎرﺑﺮ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدى ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺎﺷﺪ.
  • از ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺮدن ﺧﻮدﻛﺎر آن ﺑﺎ ﻧﻴﺮوى ﻣﻮﺗﻮر (ﺑﺪون ﻋﻤﻠﻲ اﺿﺎﻓﻲ) در ﻫﻨﮕـﺎم ﺑﺎزﮔﺸـﺖ ﻛـﺎرﺑﺮ ﺑـﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴـﺖ ﻛـﺎرﻛﺮد ﻋـﺎدى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.

• ٥-٤-٧-٥  در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره ﻧﺸﺴﺘﻪ، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﭘﺪال ﻛﻼچ، اﻳﻦ ﭘﺪال ﻛﻼچ را ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ آزاد ﻛﻨﺪ. ﭘﺪال ﺑﺮاى ﭘﺎى ﭼﭗ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻳﻚ ﭘﺪال ﺑﺮاى ﻛﻼچ و ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻤﻠﻜﺮدى، ﺣﺮﻛﺖ اوﻟﻴﻪ ﭘﺪال ﺑﺎﻋﺚ آزاد ﺷﺪن ﻛﻼچ و ﺣﺮﻛﺖ ﻧﻬﺎﻳﻲ آن ﺑﺎﻋﺚ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺮﻣﺰ ﺷﻮد. ﭘﺪال ﺑﺮاى ﭘﺎى ﭼﭗ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • - در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻳﻚ ﭘﺪال ﺑﺮاى اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ و ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى، ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺨﺶ ﺗﺮﻣﺰﮔﻴـﺮى ﭘـﺪال ﺑﺎﻋـﺚ ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﺗﺮﻣﺰ ﺷﻮد. ﭘﺪال ﺑﺮاى ﭘﺎى راﺳﺖ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٦ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره اﻳﺴﺘﺎده، در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻳﻚ ﭘﺪال ﺑﺮاى اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ، ﺣﺮﻛـﺖ رو ﺑـﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﭘﺪال ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻮد و ﭘﺪال ﺑﺮاى ﭘﺎى راﺳﺖ ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٧  در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮﻗﻲ دﺳﺘﻲ، دﺳﺘﻲ/ﺳﻮاره ﻳﺎ ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻛﻢ، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • ﺑﺎ رﻫﺎ ﻛﺮدن اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﻣﺪار ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻨﺜﻲ ﺑﺎزﮔﺮدد، ﻳﺎ ﻗﻄﻊ ﺷﺪه، در ﻫﻨﮕﺎم ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﻛﺎرﺑﺮ در ﻣﻮﻗﻌﻴـﺖ ﻛﺎرﻛﺮد ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ reset ﻛﺮدن اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ و ﺟﻬﺖ ﻓﻌﺎل ﺷﻮد.
  • ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ و ﻋﻘﺐ ﺑﺎ وﺳﻴﻠﻪاى ﻛﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﮔﺮﻓﺘﻦ دﺳﺘﮕﻴﺮه زﺑﺎﻧﻪ ﻓﺮﻣﺎن در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ اﺳﺖ، ﻛﻨﺘﺮل ﻳﺎ اﻧﺘﺨـﺎب ﺷﻮد.
  • وﺳﻴﻠﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از روشﻫﺎى زﻳﺮ ﻋﻤﻞ ﻛﻨﺪ:

o ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ وﺳﻴﻠﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮى ﻟﻴﻔﺘﺮاك و ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ

• • ﺗﻌﺒﻴﻪ دو ﻛﻠﻴﺪ ﺑﺮ روى دﺳﺘﮕﻴﺮه (در وﺿﻌﻴﺖ ﻋﻤﻮدى زﺑﺎﻧﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ)، ﻛﻠﻴﺪ ﺟﻠﻮﻳﻲ ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮى ﻟﻴﻔﺘﺮاك

ﺑﺎﻟﻌﻜﺲ

• • داراى ﺣﺮﻛﺖ ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺑﺎ ﭼﺮﺧﺶ ﻫﻢ ﺟﻬﺖ ﺑﺎ ﭼﺮخﻫﺎى ﻟﻴﻔﺘﺮاك
  • ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺮاﺑﺮ ﻳﺎ ﻛﻢﺗﺮ از ﺳﺮﻋﺖ ﭘﻴﺎدهرروى (ﺣﺪود km/h ٦/٥) را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﺑﺎ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ از ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﺗﻨﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺑﺮ ﭘﻴﺎده ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.
  • در وﺿﻌﻴﺖ ﻋﻤﻮدى / اﻓﻘﻲ زﺑﺎﻧﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﻳﺎ ﺑﺎ رﻫﺎ ﻛﺮدن اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮل ﺣﺮﻛﺖ زﻣﻴﻨﻲ، ﺗﺮﻣـﺰ درﮔﻴـﺮ و ﺗﻐﺬﻳـﻪ ﻣﻮﺗـﻮر ﺣﺮﻛـﺖ زﻣﻴﻨﻲ ﻗﻄﻊ ﺷﻮد.
  • در ﺻﻮرت ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ درﮔﻴﺮ ﺷﺪن ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎﻻ/ﭘﺎﻳﻴﻦ زﺑﺎﻧﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ، ﻳﻜﻲ از ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ زﻳﺮ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:
  • ﻣﻌﻜﻮس ﺷﺪن ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ در وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرى زﺑﺎﻧﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ، وﻗﺘﻲ اﻧﺘﻬﺎى وﺳﻴﻠﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲﻛﻨﺪ.
  • درﮔﻴﺮ ﺷﺪن ﺗﺮﻣﺰ در وﺿﻌﻴﺖ ﻛﺎرى زﺑﺎﻧﻪ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ، وﻗﺘﻲ اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ رﻫﺎ ﺷﺪه، ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻨﺜﻲ ﺑﺎزﻣﻲﮔﺮدد.
  • ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺮاى ﺑﺮاى ﻗﻄﻊ ﻛﺎﻣﻞ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاك وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٨ 

در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻛﺎرﺑﺮ در ﺑﺎﻻ، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • از ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ در ﺻﻮرت ﺷﻞ ﺷﺪن زﻧﺠﻴﺮﻫﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.
  • ﺣﺮﻛﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺟﻬﺖ و ﺳﺮﻋﺖ اﻣﻜﺎنﭘﺬﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرت ﺣﻀﻮر ﻛﺎرﺑﺮ در ﺟﺎﻳﮕﺎه و ارﺗﻔﺎع ﺑﻴﺶ از mm ٦٠٠ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺤﺪود ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮ ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد را ﺗﺮك ﻛﻨﺪ، ﻣﺪار ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻮدﻛﺎر ﻗﻄﻊ ﺷﻮد.
  • ﻳﻚ ﺳﻮﺋﻴﭻ دﺳﺘﻲ ﺑﺮاى ﻗﻄﻊ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺪارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺑﻴﺶ از ﻳﻚ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮل، از ﻛﺎرﻛﺮد ﻫﻢزﻣﺎن ﺑﻴﺶ از ﻳﻚ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.
  • ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺮاى ﺑﺮاى ﻗﻄﻊ ﻛﺎﻣﻞ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاك وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-٨- ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻰ ﺑﺎر

• ٥-٤-٨-١  اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ داراى وﺿﻌﻴﺖ وﺳﻂ - ﺧﻨﺜﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-٨-٢  در ﻟﻴﻔﺘﺮاك داراى ﮔﻴﺮه ﻗﻔﻞﻛﻦ، ﻋﻤﻠﻜﺮد آزادﻛﻨﻨﺪه ﮔﻴﺮه ﺑﺎﻳﺪ ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ دو ﻋﻤﻞ ﻣﺠﺰا از ﻃﺮف ﻛﺎرﺑﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٨-٣ در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻛﻠﻴﺪﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮاى ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺎﻻﺑﺮى، اﻧﺤﺮاف دﻛﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻤﻜﻲ، ﻧﺤﻮه ﻋﻤﻠﻜﺮد آنﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻫﺮمﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٨-٤ در دﻛﻞﻫﺎى ﻋﻤﻮدى، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﺑﺎر ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺘﻲ ﺑـﻴﺶ از m/s ٦/٠ در ﺻـﻮرت ﺧﺮاﺑـﻲ در ﻣﺪارﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﺑﺎر ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٨-٥ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ (ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﻮﺋﻴﭻ ﺻﻨﺪﻟﻲ ﻳﺎ ﺳﻮﺋﻴﭻ زﻳﺮ ﭘـﺎ) ﺑـﺮاى ﺗﺸـﺨﻴﺺ ﺣﻀـﻮر ﻛﺎرﺑﺮ در ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدى ﻗﺒﻞ از ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻋﻤﻞ ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﺑﺎر وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٨-٦ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و و داراى ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم اﻧﺤﺮاف دﻛﻞ، اﻳﻦ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﺮﻛﺖ دادن ﻧﺮم و ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪه ﺑـﺎر را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٨-٧  از ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻃﺮاﺣﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎى ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ (ﺑﺎﻻﺑﺮى، اﻧﺤﺮاف دﻛﻞ و ...) ﺑﺎﻳﺪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-٩- ﭼﻨﮕﺎلﻫﺎ و ﻧﮕﻪدارﻧﺪهﻫﺎ

• ٥-٤-٩-١

ﭼﻨﮕﺎلﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ از ﺑﺎز ﺷـﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳـﺘﻪ آنﻫـﺎ از ﻗـﻼب و ﻳـﺎ ﺟﺎﺑـﻪﺟﺎﻳﻲ ﻧﺎﺧﻮاﺳـﺘﻪ آنﻫـﺎ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.

• ٥-٤-٩-٢ 

ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻫﺮ ﭼﻨﮕﺎل در ﻣﺤﻠﻲ آﺷﻜﺎر ﻛﻪ در ﻣﻌﺮض ﺳﺎﻳﺶ ﻧﻴﺴﺖ، ﺑﺎﻳﺪ درج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٩-٣

در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻧﻮع ﺑﺎر ﺧﻄﺮى را اﻳﺠﺎد ﻛﻨﺪ، ﻳﻚ ﺣﻔﺎظ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ، ﺣﻔـﺎظ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ دﻳﺪ ﻛﺎرﺑﺮ را ﻣﺨﺘﻞ ﻧﻜﻨﺪ.

• ٥-٤-٩-٤

ﭼﻨﮕﺎلﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻫﺮ ١٢ ﻣﺎه ﻳﺎ ﻛﻢﺗﺮ (در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪﻳﺪ) ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺑﺎزرﺳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻫﺪف ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻫـﺮ ﮔﻮﻧـﻪ ﺧﺮاﺑﻲ، ﺷﻜﺴﺖ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ و ... ﻛﻪ اﻳﻤﻨﻲ اﺳﺘﻔﺎده را ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲدﻫﺪ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد.

• • ﺗﺮكﻫﺎى ﺳﻄﺤﻲ: ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺮاى ﺑﺮرﺳﻲ وﺟﻮد ﺗﺮك ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﺎﻣﻞ ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ ﭼﺸﻤﻲ و در ﺻﻮرت ﺿـﺮورت ﺑﺎزرﺳـﻲ ﻏﻴﺮﻣﺨﺮب(ﻣﻌﻤﻮﻻً PT ﻳﺎ (MT ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﭘﺎﺷﻨﻪ و ﺟﻮشﻫﺎى ﻣﺘﺼﻞ ﻛﻨﻨﺪه اﺟﺰا ﺑﻪ ﭼﻨﮕﺎل و ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم اﺗﺼـﺎل ﭼﻨﮕـﺎل ﺑـﻪ ﺗﻜﻴﻪﮔﺎه آن ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ وﻳﮋه ﻗﺮار ﮔﻴﺮد.
  • ﺻﺎﻓﻲ ﺗﻴﻐﻪ و ﺳﺎق: اﮔﺮ ﺳﻄﺢ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺗﻴﻐﻪ و ﺳﻄﺢ ﺟﻠﻮى ﺳﺎﻗﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﻧﺎﺻﺎﻓﻲ ﺑﻴﺶ از ٥/٠ درﺻﺪ ﻃـﻮل ﺗﻴﻐـﻪ ﻳـﺎ ارﺗﻔـﺎع ﺳﺎﻗﻪ ﭘﻴﺪا ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ، ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد.
  • زاوﻳﻪ ﭼﻨﮕﺎل (ﺑﻴﻦ ﺳﻄﺢ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺗﻴﻐﻪ و ﺳﻄﺢ ﺳﻤﺖ ﺑﺎر ﺳﺎﻗﻪ): اﮔﺮ زاوﻳﻪ ﭼﻨﮕﺎل ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار اوﻟﻴﻪ آن ﺑﻴﺶ از ٣ درﺟـﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ، ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد.
  • اﺧﺘﻼف ﺑﻴﻦ ارﺗﻔﺎع ﻧﻮك ﭼﻨﮕﺎل: اﮔﺮ اﺧﺘﻼف ارﺗﻔﺎع ﻧـﻮك ﭼﻨﮕﺎلﻫـﺎ از ٣% ﻃـﻮل ﺗﻴﻐـﻪﻫﺎ ﺑﻴﺶﺗـﺮ ﺑﺎﺷـﺪ، ﭼﻨﮕـﺎل ﺑﺎﻳـﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد.
  • ﻗﻔﻞ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﭼﻨﮕﺎلﻫﺎ (ﭘﻴﻦ ﺗﻨﻈﻴﻢ): اﮔﺮ ﻗﻔﻞ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ (در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ در ﻃﺮح اوﻟﻴﻪ ﺑـﻮده ﺑﺎﺷـﺪ) درﺳـﺖ ﻛـﺎر ﻧﻜﻨـﺪ، ﺗـﺎ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻗﻔﻞ ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد.
  • ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ: اﮔﺮ ﺗﻴﻐﻪ و ﺳﺎق ﭼﻨﮕﺎل ﺑﻴﺶ از ١٠% ﺿﺨﺎﻣﺖ اوﻟﻴﻪ ﺳﺎﻳﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد.
  • ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﻼب: در ﭼﻨﮕﺎلﻫﺎى داراى ﻗﻼب، اﮔﺮ ﺳﻄﺢ اﺗﻜﺎى ﻗﻼب ﺑﺎﻻﻳﻲ ﭼﻨﮕﺎل (در ﺻﻮرت وﺟﻮد) و ﺳـﻄﻮح ﻧﮕـﻪدارﻧـﺪه ﻫﺮ دو ﻗﻼب در ﺣﺪى دﭼﺎر ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ، ﻟﻬﻴﺪﮔﻲ ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻣﻮﺿﻌﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻟﻘـﻲ ﺑـﻴﻦ ﭼﻨﮕﺎل و ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ، ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد.
  • ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى: اﮔﺮ ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى ﭼﻨﮕﺎل (در ﺻﻮرت وﺟﻮد) ﺧﻮاﻧﺎ ﻧﺒﺎﺷﺪ، ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﻳﺪ ﻃﺒﻖ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻓﺮوﺷـﻨﺪه ﺗﻌـﻮﻳﺾ ﺷﻮد.

• ٥-٤-٩-٥

ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭼﻨﮕﺎل: ﺗﻨﻬﺎ ﺳﺎزﻧﺪه ﻣﺠﺎز اﺳﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭼﻨﮕﺎل ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮى ﻳﺎ اﻗﺪام ﻛﻨﻨـﺪ. ﺗﻌﻤﻴـﺮ ﺗﺮكﻫـﺎى ﺳـﻄﺤﻲ ﻳـﺎ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﺑﺎ ﺟﻮشﻛﺎرى ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻧﻤﻲﺷﻮد. هنگام ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﺠﺪد ﭼﻨﮕﺎل در ﺣﻴﻦ ﺗﻌﻤﻴﺮ آن، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺤﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺣﺮارﺗـﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻗـﺮار ﮔﻴﺮد. در ﺻﻮرت ﺗﻌﻤﻴﺮ ﭼﻨﮕﺎل (ﺑﻪ ﻏﻴﺮ از ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻗﻔﻞ آن)، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺣﺪاﻗﻞ ٥/٢ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻲ ﻣﻮرد آزﻣﻮن ﺑﺎر ﻗﺮار ﮔﻴﺮد.

• ٥-٤-٩-٦ 

در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از اﻣﺘﺪاد ﭼﻨﮕﺎل، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﺑﺎرى ﻣﻌﺎدل ٣ ﺑﺮاﺑﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺎﻣﻲ ﺧﻮد ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ داﺋﻤﻲ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺎﻣﻲ ﻫﺮ ﻳﻚ از اﻣﺘﺪادﻫﺎى ﭼﻨﮕﺎل ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﺑﻌﺎد ﭼﻨﮕﺎل ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺮ روى آن و در ﻣﺤﻠﻲ در ﻣﻌﺮض دﻳﺪ و ﺑـﻪ دور از ﺳﺎﻳﺶ درج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • از ﺟﺪا ﺷﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ آن از ﭼﻨﮕﺎل ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﺪه، ﻟﻘﻲ ﻋﺮﺿﻲ آن از mm ١٢ ﺗﺠﺎوز ﻧﻜﻨﺪ.

٥-٤-١٠- ﺣﻔﺎظﻫﺎى اﻳﻤﻨﻰ

٥-٤-١٠-١

ﺣﻔﺎظﻫﺎى ﺑﺎﻻﺳﺮى: ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره (ﺷﺎﻣﻞ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ و ﻛﺎرﺑﺮ در ﺑﺎﻻ)، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑـﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻣﻨﺎﻓﺬ ﺣﻔﺎظ ﻧﺒﺎﻳﺪ داراى ﺿﻠﻊ ﻛﻮﭼﻚﺗﺮ ﺑﻴﺶ از mm ١٥٠ ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-١٠-٢ 

در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻫﻤﻪ ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮﻧﺪ، ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ:

• • ارﺗﻔﺎع ﺑﺎﻻﺑﺮى از mm ١٨٢٥ ﺗﺠﺎوز ﻧﻜﻨﺪ.
  • ارﺗﻔﺎع از زﻳﺮ ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ردﻳﻒ ﺑﺎرﻫﺎى ﭼﻴﺪه ﺷﺪه ﺗﺎ زﻣﻴﻦ از mm ١٨٢٥ و از ﺑﺎﻻى آن از mm ٣٠٥٠ ﺑﻴﺶﺗﺮ ﻧﺸﻮد.
  • ﻓﻘﻂ ﺑﺎرﻫﺎى ﭘﺎﻳﺪارﺗﺮﺟﻴﺤﺎً( ﻣﻬﺎر ﺷﺪه، ﺑﺴﺘﻪﺑﻨﺪى ﺷﺪه ﻳﺎ داﺧﻞ ﻛﺎﻧﺘﻴﻨﺮ) ﺟﺎﺑﻪﺟﺎ ﺷﻮﻧﺪ.
  • ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺳﻘﻮط اﺷﻴﺎء از ردﻳﻒﻫﺎى ﭼﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﻠﻨﺪ ﻛﻨﺎرى وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٠-٣ در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى، در ﻛﻠﻴﻪ ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرى و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖﻫﺎى دﻛﻞ (در ﺻﻮرت اﺗﺼﺎل ﺣﻔﺎظ ﺑﻪ آن)، ﺑـﻪ اﺳـﺘﺜﻨﺎى اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرك و ﺣﺎﻟﺖﻫﺎى ﻣﺠﺎز، ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻀﺎى ﺑﺎﻻى ﺳﺮ ﻛﺎرﺑﺮ را ﭘﻮﺷﺶ دﻫﺪ، وﻟﻲ ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻧﺒﺎﻳﺪ اﻣﺘﺪاد ﻳﺎﺑﺪ.

• ٥-٤-١٠-٤ در ﺻﻮرت اﻣﺘﺪاد اﻫﺮمﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ (در وﺿﻌﻴﺖ ﺧﻨﺜﻲ) ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى، اﻳﻦ اﻣﺘﺪاد ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻢﺗـﺮ از mm ١٥٠ ﺑﻮده، در ﻫﻴﭻ ﻧﻘﻄﻪ از ﻣﺤﺪوده ﻋﻤﻠﻜﺮدﺷﺎن ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﻟﻴﻔﺘﺮاك اﻣﺘﺪاد ﭘﻴﺪا ﻧﻜﻨﺪ.

• ٥-٤-١٠-٥ در ﺻﻮرت اﻣﺘﺪاد ﭘﺪالﻫﺎى ﺑﺪون ﺣﻔﺎظ ﻳﺎ ﭼﺮخ ﻓﺮﻣﺎن در ﺟﻬﺖ دﻛﻞ ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى، اﻳﻦ اﻣﺘﺪاد ﺑﺎﻳـﺪ ﻛﻢﺗﺮ از mm ١٥٠ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٠-٦ در ﺻﻮرت اﻣﺘﺪاد ﭘﺎﻫﺎ ﻳﺎ رانﻫﺎى ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﻪ ﺧﺎرج از ﻣﺤﺪوده ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى، ﺑﺎﻳﺪ در زﻳﺮ ﻳﻚ ﭘﻮﺷﺶ ﺣﻔـﺎﻇﺘﻲ ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﻳﺎ اﻳﻦ اﻣﺘﺪاد ﻛﻢﺗﺮ از mm ١٥٠ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٠-٧ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﺪه ﻳﺎ ﻣﺨﺼﻮص راﻫﺮو ﺑﺎرﻳﻚ ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ اﻳﺴﺘﺎده در اﻧﺘﻬﺎ، در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺮاى ﻛﺎرﺑﺮ، اﻳﻦ ﺣﻔﺎظ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﺰاﺣﻢ ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدى اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ و ﺧﺮوج اﺿﻄﺮارى ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٠-٨ ﺣﻔﺎظﻫﺎﻳﻲ، ﺑﺮاى ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ از ﻛﺎرﺑﺮ در ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدى در ﺑﺮاﺑﺮ ذرات ﭘﺮﺗﺎب ﺷﺪه از ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. ﻛﺎرﺑﺮ در ﺣﻴﻦ اﺳﺘﻘﺮار در ﻣﺤﻞ ﻛﺎرﻛﺮد ﻋﺎدى، ﺑﺎﻳﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺘﺤﺮك ﺧﻄﺮﻧﺎك ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-١١- ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ (ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره)

• ٥-٤-١١-١ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ در ارﺗﻔﺎع mm ٣٠٠ ﻳﺎ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻗﺮار دارد، ﭘﻠﻪ، ﺻﻔﺤﻪ دﺳﺘﺮﺳﻲ، ﺳﺎزه ﻟﻴﻔﺘﺮاك و ﻳﺎ ﻧﻘـﺎط ﮔـﺮﻓﺘﻦ دﺳﺖ ﺑﺮاى ﻓﺮاﻫﻢ آوردن ﺗﻤﺎس ٣ ﻧﻘﻄﻪاى ﺑﺎﻳﺪ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-٢ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ در ارﺗﻔﺎع ﺑﻴﺶ از mm ٥٥٠ ﻗﺮار دارد، ﭘﻠﻪ(ﻫﺎﻳﻲ) ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﻌﺒﻴـﻪ ﺷـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ و اﺑﻌـﺎد ﭘﻠـﻪ(ﻫﺎ) ﺑـﺎ ﺟﺪول ١٧ و ﺷﻜﻞ ٨ ﻫﻢﺧﻮاﻧﻲ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-٣

ﺑﺨﺶﻫﺎﻳﻲ از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮ رﻓﺖوآﻣﺪ زﻳﺎدى ﺑﺮ روى آن دارد، ﭘﻠﻪﻫﺎ، راﻫﺮوﻫﺎ و ﭘﺪالﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺿﺪ ﻟﻐﺰش ﺑﺎﺷﻨﺪ. ٥-٤-١١-٤ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ارﺗﻔﺎع راﻫﺮو ﺑﻴﺶ از mm ٢٠٠٠ ﺑﺎﺷﺪ، ﻧﺮده ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺑﺎ ارﺗﻔﺎﻋﻲ ﺑﻴﻦ mm ٩١٥ ﺗﺎ mm ١٠٦٥ ﺑﺎ ﻣﻴﻠﻪ ﻣﻴـﺎﻧﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-٥

دﺳﺘﮕﻴﺮهﻫﺎ، ﻧﺮدهﻫﺎ، ﺣﻔﺎظﻫﺎى ورودى و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺿﺪ ﺳﻘﻮط ﺑﺎﻳﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﻴﺮوى اﻓﻘﻲ (رو ﺑﻪ ﺧﺎرج) و ﻧﻴﺮوى رو ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﺎ ﻣﻘﺪار N ٨٩٠ ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ داﺋﻤﻲ، ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﻛﺶﺳﺎﻧﻲ ﺑﻴﺶ از mm ٨٠ و اﻓﺘﺎدﮔﻲ ﺗﺎ ارﺗﻔﺎع ﺑﻴﺶ از mm ٩١٥ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻨﻨﺪ. ٥-٤-١١-٦ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ در اﻧﺘﻬﺎ، ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﺳﺘﺮﺳـﻲ، ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﻣﺨﺼـﻮص راﻫـﺮو ﺑﺎرﻳـﻚ ﻳـﺎ ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﺑـﺎ ﺑﺎرﮔﻴﺮى ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻳﻚﻃﺮﻓﻪ ﻳﺎ ﻟﻴﻔﺘﺮاك دﺳﺘﻲ/ﺳﻮاره، ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﻣﻘﺎوﻣـﺖ در ﺑﺮاﺑـﺮ ﻧﻴﺮوﻫـﺎى وارد در ﻫﻨﮕـﺎم واژﮔـﻮﻧﻲ، ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻘﺪارى ﺑﻴﺶ از ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﻛﺎرﺑﺮ اﻣﺘﺪاد ﻳﺎﺑﺪ. ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﻀﺎى ﻛﺎﻓﻲ در ﻣﺤﺪوده ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﺑـﺮاى اﻋﻀـﺎى ﭘـﺎﻳﻴﻨﻲ ﺑـﺪن ﻛـﺎرﺑﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-٧

در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ در اﻧﺘﻬﺎ، ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﺳﺘﺮﺳـﻲ، ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﻣﺨﺼـﻮص راﻫـﺮو ﺑﺎرﻳـﻚ ﻳـﺎ ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﺑـﺎ ﺑﺎرﮔﻴﺮى ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻳﻚﻃﺮﻓﻪ، در ﺻﻮرت ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻮدن ﺑﻪ اﺗﺎﻗﻚ ﺑﺮاى ﻛﺎرﺑﺮ، ورود ﺑﻪ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻳﺎ ﺧﺮوج از آن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﻗﺎﺑﻞ اﻧﺠﺎم ﺑﺎﺷﺪ. ٥-٤-١١-٨ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺪل ﭼﻤﺪاﻧﻲ ﺑﺎ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ در دو اﻧﺘﻬﺎ ﻳﺎ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ اﺳـﺘﻔﺎده در آﺳﺎﻧﺴـﻮرﻫﺎى ﻛﻮﭼـﻚ، ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﺎ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ از ﺗﺎ ﺷﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.

• ٥-٤-١١-٩ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﺪه، ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﺮﻛﺰى، ﺑﺎ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﻧﺸﺴﺘﻪ و ﻏﻴﺮﺑﺎﻻروﻧﺪه، ﻣﻮارد زﻳـﺮ ﺑﺎﻳـﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻳﺎ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺮاى ﻛﻤﻚ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮ ﮔﻴـﺮ ﻛـﺮدن ﻛـﺎرﺑﺮ ﺑـﻴﻦ ﻟﻴﻔﺘـﺮاك و زﻣـﻴﻦ در ﻫﻨﮕـﺎم واژﮔﻮﻧﻲ، ﺑﺪون اﻳﺠﺎد ﻣﺰاﺣﻤﺖ ﺑﺮاى ﻛﺎرﻛﺮدﻫﺎى ﻟﻴﻔﺘﺮاك، ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﻫﺸﺪارﻫﺎ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎﻳﻲ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﻛﺎرﺑﺮ در ﻣﺤﻠـﻲ آﺷـﻜﺎر ﺑـﺮ روى ﻟﻴﻔﺘـﺮاك و در دﺳـﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻛﺎرﺑﺮى درج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-١٠

در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ اﻳﺴﺘﺎده، ﻛﻨﺘﺮل و ورود از اﻧﺘﻬﺎى ﻋﻘﺐ، ﻣﺨﺼﻮص راﻫﺮو ﺑﺎرﻳﻚ، و ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﺑـﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ دﺳﺘﺮﺳـﻲ، ﺑـﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻣﻜﺎن ورود و ﺧﺮوج اﺿﻄﺮارى آﺳﺎن در ﻫﻨﮕﺎم واژﮔﻮﻧﻲ ﻳﺎ اﻓﺘﺎدن ﺻﻔﺤﻪ ﺑﺎرﮔﻴﺮى، ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺑـﺎز ﻃﺮاﺣـﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-١١ در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﻧﻔﺮات، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﻮرد آن رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﺳﻄﺢ آن ﺿﺪ ﻟﻐﺰش و داراى ﻣﺴﺎﺣﺖ ﺣﺪاﻗﻞ mm ٤٥٠ mm × ٤٥٠ (ﺑﻪ ازاى ﻫﺮ ﻧﻔﺮ) ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﭘﺮﺳﻨﻞ در ﺣﻴﻦ اﺳﺘﻘﺮار در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻋﺎدى در ﺑﺮاﺑﺮ ﺧﻄﺮات ﻧﺎﺷﻲ از ﻗﻄﻌﺎت ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ.
  • در ﺻﻮرت ﺗﺠﺎوز ارﺗﻔﺎع ﺑﺎﻻﺑﺮى از mm ١٢٠٠، ﺗﻤﻬﻴﺪات ﺿﺪ ﺳﻘﻮط (ﻧﺮده ﻳﺎ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺿـﺪ ﺳـﻘﻮط ﻓـﺮدى) ﺗﻌﺒﻴـﻪ ﺷـﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﻧﺮده ﻣﺤﺎﻓﻆ، ﻧﺮده داراى ارﺗﻔﺎﻋﻲ ﺑﻴﻦ mm ٩١٥ و mm ١٠٦٥ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻳﻚ ﻣﻴﻠﻪ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﺎﺷـﺪ. ﻧﺮدهﻫـﺎ و ﺣﻔﺎظﻫﺎى ورودى در ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﻴﺮوى اﻓﻘﻲ N ٨٩٠ ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ داﺋﻤﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻨﻨﺪ.
  • در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺿﺪ ﺳﻘﻮط، اﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات در ﻣﺤﺪوده ﻛـﺎرى ﭘﺮﺳـﻨﻞ ﺑـﻪ آنﻫـﺎ اﻣﻜـﺎن ﺣﺮﻛـﺖ آزاداﻧـﻪ را ﺑﺪﻫﻨﺪ. ﻣﺤﻞ ﻣﻬﺎر اﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺮ روى ﻳﻚ ﻋﻀﻮ ﺑﺎﻻﺳﺮى ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﻣﺮﻛﺰ ﻃﻮﻟﻲ ﺟﺎﻳﮕﺎه واﻗﻊ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ، و ﻛﺎرﺑﺮ را ﺑﺎ ﺧﻄﺮ ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن ﻣﻮاﺟﻪ ﻧﻜﻨﻨﺪ.
  • در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺮ روى ﺟﺎﻳﮕﺎه، اﻳﻦ اﺑﺰارﻫﺎ در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﻮده، در ﺑﺮاﺑﺮ آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ و ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻫﻢﭼﻨﻴﻦ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﻗﻄﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاك و ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺟﺎﻳﮕﺎه از روى زﻣـﻴﻦ ﺗﻌﺒﻴـﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.
  • در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻳﺎ ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ، ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺶ از m/s ٦/٠، در ﺻﻮرت ﭘﺎرﮔﻲ ﺷﻠﻨﮓ، ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-١٢

در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻛﺎرﺑﺮ در ﺑﺎﻻ، اﻟﺰاﻣﺎت ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﻛﺎرﺑﺮ در ﻣﻮرد آن ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-١٣

هنگام اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرى (ﻧﻪ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ)، اﻟﺰاﻣﺎت ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣـﻮرد آن رﻋﺎﻳـﺖ ﺷـﺪه ﺑﺎﺷـﺪ. ﻋﻼوه ﺑﺮ آن اﻟﺰاﻣﺎت زﻳﺮ ﻫﻢ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • ورق ﭘﺎﺧﻮر ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع ﺣﺪاﻗﻞ mm ١٠٠ در ﻟﺒﻪﻫﺎ (ﺑﻪ اﺳﺘﺜﻨﺎى ﺑﺎزﺷﻮى ورودى)
  • ارﺗﻔﺎع ﻛﻒ ﺟﺎﻳﮕﺎه از ﺳﻄﺢ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺗﻴﻐﻪ ﭼﻨﮕﺎل ﻧﮕﻪدارﻧﺪه: ﺣﺪاﻛﺜﺮ mm ٢٠٠
  • ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﻣﻬﺎر ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﻪ ﻛﺎﻟﺴﻜﻪ ﻳﺎ ﭼﻨﮕﺎل ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭼﺮﺧﻴﺪن ﻟﻮﻻى آنﻫﺎ ﺑﻪ ﺑﺎﻻ
  • ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺟﺎﻧﻤﺎﻳﻲ دﻗﻴﻖ ﺟﺎﻳﮕﺎه در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك (ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻋﺮﺿﻲ)
  • ﺣﺪاﻛﺜﺮ اﺑﻌﺎد ﺟﺎﻳﮕﺎه در ﺟﻬﺖ ﻃﻮﻟﻲ: دو ﺑﺮاﺑﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻣﺮﻛﺰ ﺑﺎر (ﻣﻄﺎﺑﻖ ﭘﻼك ﻟﻴﻔﺘﺮاك)
  • ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻋﺮض: ﻋﺮض ﻛﻠﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ اﺿﺎﻓﻪ mm ٢٥٠ از ﻫﺮ ﻃﺮف
  • اﻣﻜﺎن ﻛﺎرﻛﺮد دﺳﺘﮕﺎه ﺗﻨﻬﺎ از ﻳﻚ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ (ﺑﻪ ﺟﺰ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن)، در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴـﻪ اﺑﺰارﻫـﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟـﻲ ﺑـﺮ روى ﺟﺎﻳﮕﺎه
  • ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﺠﻤﻮع ﺟﺮم ﺟﺎﻳﮕﺎه، ﺑﺎر و ﻧﻔﺮات: ﻧﺼﻒ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك
  • درج ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ، وزن ﺟﺎﻳﮕﺎه و ﺣﺪاﻗﻞ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺠﺎز ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮ روى ﺟﺎﻳﮕﺎه

• ٥-٤-١١-١٤

در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻧﻔﺮات، در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺮاى اﺳﺘﻔﺎده در ﺟﺎﻳﮕﺎه، اﻳﻦ اﺑﺰارﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﻮده. در ﺑﺮاﺑﺮ آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ و ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻫﻢ ﺑﺮاى ﻗﻄﻊ ﺗﻐﺬﻳـﻪ ﻟﻴﻔﺘـﺮاك و ﭘـﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺟﺎﻳﮕﺎه از روى زﻣﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-١٥

توجه داشته باشید در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻧﻔﺮات ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻳﺎ ﭘﻨﻮﻣـﺎﺗﻴﻜﻲ، ﺗﻤﻬﻴـﺪاﺗﻲ ﺑـﺮاى ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮى از ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﻴﺶ از m/s ٦/٠ در ﻫﻨﮕﺎم ﭘﺎرﮔﻲ ﺷﻠﻨﮓ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-١٢- آزﻣﻮنﻫﺎ

• ٥-٤-١٢-١  آزﻣﻮن ﻧﺸﺘﻰ:

ﺑﺎ ﺣﺮﻛﺖ دادن ﻟﻴﻔﺘﺮاك در ﻫﻤﻪ ﺟﻬﺖﻫﺎ و ﭘﺲ از ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﺑﺎر در ﻓﺎﺻﻠﻪ ﻛﻤﻲ از زﻣﻴﻦ ﺑﺮاى ﭼﻨﺪ دﻗﻴﻘﻪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ اﺟـﺰاى ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺷﺎﻣﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ، ﺷﻴﺮﻫﺎ، ﺷﻠﻨﮓﻫﺎ، اﺗﺼﺎﻻت و ... ﻓﺎﻗﺪ ﻧﺸﺘﻲ در ﺣﺪى ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺧﻄﺮ ﺷﻮد. ﻻزم ﺑـﻪ ذﻛـﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻋﺪد ﻣﺸﺨﺼﻲ ﺑﺮاى ﻣﻴﺰان اﻓﺖ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ در اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﺸﺨﺺ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ.

• ٥-٤-١٢-٢  آزﻣﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻤﻠﻜﺮدى:

آزﻣﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻤﻠﻜﺮدى ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از دو روش زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد: - روش ﻛﺸﻴﺪن ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮ روى زﻣﻴﻦ

-  روش اﻧﺪازهﮔﻴﺮى ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﻮﻗﻒ

• ٥-٤-١٢-٢-١ آزﻣﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﻋﻤﻠﻜﺮدى (روش ﻛﺸﻴﺪن ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺮ روى زﻣﻴﻦ):

ﺑﺎ ﻛﺸﻴﺪن ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ km/h ٦/١ در ﺟﻬﺖ ﺟﻠﻮ و ﻋﻘﺐ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ ﻧﻴﺮوى ﻛﺸﺶ اﻳﺠﺎد ﺷﺪه ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎ درﺻﺪى از وزن ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ:

: V) ﺳﺮﻋﺖ ﺣﺮﻛﺖ زﻣﻴﻨﻲ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎر ﺑﺮ ﺣﺴﺐ (km/h

- ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻛﻢ و زﻳﺎد (ﺑﻪ ﺟﺰ ﻧﻮع ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ) ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻛﻢﺗﺮ از ١٦ ﺗﻦ: V ٨٦.١ D =(ﺣﺪاﻛﺜﺮ ٢٥%)

-  ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻛﻢ و زﻳﺎد (ﺑﻪ ﺟﺰ ﻧﻮع ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ) ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺑﻴﺶ از ١٦ ﺗﻦ و ﻛﻢﺗﺮ از ٥٠ ﺗﻦ:

ﺑﺎ ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى ﺑﺎ ٥٠% ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻧﺎﻣﻲ در ﺑﻴﺶﺗﺮﻳﻦ ﺳﺮﻋﺖ (ﺣﺪاﻛﺜﺮ km/h ٢٤)، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد ﻛـﻪ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺗﻮﻗـﻒ (ﺑـﺪون ﺳـﺮﺧﻮردﮔﻲ) ﻛﻢﺗﺮ از ﻣﻘﺪار ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه از راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ:

/D^٢v ٣٤٩.٠ s =

: D ﻧﻴﺮوى ﻛﺸﺶ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﻜﻞ ٢ :s ﻣﺴﺎﻓﺖ ﺗﺌﻮرى ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى : v ﺳﺮﻋﺖ ﻟﻴﻔﺘﺮاك در ﻟﺤﻈﻪ ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى

• ٥-٤-١٢-٣  آزﻣﻮن ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرك (ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ٥٠ ﺗﻦ):

ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎرك در ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﻟﻴﻔﺘﺮاك در وﺿﻌﻴﺖ ﺗﻮﻗﻒ در ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷﻴﺒﻲ ﻛﻪ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻲ ﺑﺎﻻ ﺑـﺮود، ﻳـﺎ ﺷـﻴﺐﻫﺎى زﻳﺮ، ﻫﺮ ﻛﺪام ﻛﻪ ﻛﻢﺗﺮ اﺳﺖ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد:

• • ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد: ٥%
  • ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻛﻢ ﻳﺎ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﻮﺗﻮرى دﺳﺘﻲ ﻳﺎ دﺳﺘﻲ / ﺳﻮاره: ١٠%
  • ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره: ١٥%

• ٥-٤-١٢-٤  آزﻣﻮن ﻣﻘﺎﻣﻮﻣﺖ ﭼﻨﮕﺎل:

در ﭼﻨﮕﺎل ﻧﻤﻮﻧﻪ (Prototype) ﻳﺎ در ﭼﻨﮕﺎﻟﻲ ﻛﻪ ﺗﺤﺖ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﭼﻨﮕﺎل در ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎر آزﻣﻮن ﻣﻌﺎدل ٣ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑـﺎر ﻧﺎﻣﻲ (در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻧﻤﻮﻧﻪ) و ٥/٢ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻲ (ﭼﻨﮕﺎل ﺗﻌﻤﻴﺮ ﺷﺪه) ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ داﺋﻤﻲ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد. ﺑﺎر آزﻣﻮن ﺑﺎﻳﺪ در دو ﻧﻮﺑﺖ، ﺑـﻪ ﺻﻮرت ﺗﺪرﻳﺠﻲ و ﻫﺮ ﺑﺎر ﺑﻪ ﻣﺪت ٣٠ ﺛﺎﻧﻴﻪ اﻋﻤﺎل ﺷﻮد.

• ٥-٤-١٢-٥  آزﻣﻮن ﭘﺎﻳﺪارى ﻟﻴﻔﺘﺮاك:

ﭘﺎﻳﺪارى ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از روشﻫﺎى زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ:

• آزﻣﻮن ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺞﺷﻮﻧﺪه (اﻧﺠﺎم ﺑﺮاى ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻧﻤﻮﻧﻪ)
• ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﭘﺎﻳﺪارى

ﺑﺮاى اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺞﺷﻮﻧﺪه از ﻳﻚ ﺳﻜﻮى آزﻣﻮن ﺑﺎ اﺻﻄﻜﺎك ﻛﺎﻓﻲ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﻳﻚ ﺳﻄﺢ اﻓﻘﻲ و ﺻﻠﺐ ﺑﻮده، ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻛﺞ ﺷﺪن ﺑﺮاى ﻫﺮ ﻳﻚ از آزﻣﻮنﻫﺎ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﭘﺎﻳﺪارى ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﻛﺞ ﺷﺪن ﺳﻜﻮ ﺑـﻪاﻧﺪازه ﻻزم ﺑﺮاى ﻫﺮ ﻳﻚ از آزﻣﻮنﻫﺎ (ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪولﻫﺎى ١ ﺗﺎ ١٢) واژﮔﻮن ﻧﺸﻮد. ﺗﺴﺖﻫﺎ ﺑﺪون ﺣﻀﻮر اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ اﻧﺠـﺎم ﺷـﻮد. در ﻫﻨﮕـﺎم ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﺑﺎر ﺑﺮ روى ﭼﻨﮕﺎلﻫﺎ ﻣﺮﻛﺰ ﺟﺮم ﺑﺎر آزﻣﻮن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى ﻣﺤﻮر ﻃـﻮﻟﻲ ﻣﺮﻛـﺰى ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﻗـﺮار ﮔﻴـﺮد. در ﺻـﻮرت ﻣﺠﻬـﺰ ﺑـﻮدن ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﻋﺮﺿﻲ، آزﻣﻮن ﭘﺎﻳﺪارى ﭼﻴﺪن ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺎ ﻛﻞ ﺑﺎر آزﻣﻮن ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﭘﺎﻳﺪارى اﻧﺠﺎم ﺷﻮد.

• ٥-٤-١٢-٥-١ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﺪه ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ٥٠ ﺗﻦ، اﻟﺰاﻣﺎت ﭘﺎﻳﺪارى ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪول (a)٢ ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٥-٢ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﺪه ﻣﺨﺼﻮص ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﻛﺎﻧﺘﻴﻨﺮ ﺑﺎ ﻃﻮل ﺣﺪاﻗﻞ ٦ ﻣﺘﺮ، اﻟﺰاﻣﺎت ﭘﺎﻳﺪارى ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟﺪولﻫﺎى (a)٢ و(b)٢ ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٥-٣ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺨﺼﻮص راﻫﺮو ﺑﺎرﻳﻚ ﺑﺎ ﺑـﺎﻻﺑﺮى زﻳـﺎد ﺑـﺎ ﻇﺮﻓﻴـﺖ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ٥/٤ ﺗـﻦ، اﻟﺰاﻣـﺎت ﭘﺎﻳـﺪارى ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺟﺪولﻫﺎى ٣ ، ٤ و ٥ ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٥-٤ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺳﻔﺎرشﮔﻴﺮ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ٥/٤ ﺗﻦ، اﻟﺰاﻣﺎت ﭘﺎﻳـﺪارى ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺟـﺪولﻫﺎى ٦ و ٧ ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٥-٥ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﺪه ﺑﺎ ﺑﺎرﮔﻴﺮى از روﺑﺮو/ﻛﻨـﺎره و ﻇﺮﻓﻴـﺖ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ٦/١٣ ﺗـﻦ، اﻟﺰاﻣـﺎت ﭘﺎﻳـﺪارى ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺟﺪولﻫﺎى ٨ ، ٩ و ١٠ ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٥-٦ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﺪه ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ در ﺑﺎﻻ و ﺑﺎرﮔﻴﺮى از روﺑﺮو/ﻛﻨﺎره، اﻟﺰاﻣﺎت ﭘﺎﻳﺪارى ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺟـﺪولﻫﺎى ١١ ، ١٢ و ١٣ ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٥-٧ در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎرﮔﻴﺮى ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻳﻚﻃﺮﻓﻪ و ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ٦/١٣ ﺗﻦ، اﻟﺰاﻣﺎت ﭘﺎﻳﺪارى ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺟـﺪول ١٤ ﻣـﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٦  آزﻣﻮن ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى (آزﻣﻮن ﺳﻘﻮط ﻣﻜﻌﺐ):

ناگفته نماند در ﻳﻚ ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى، ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى ﺑﺎﻳﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ ١٠ ﺑﺎر ﺳﻘﻮط ﻳـﻚ ﻣﻜﻌـﺐ ﺑـﺎ ﭘﻮﺷﺶ ﭼﻮب ﺳﺨﺖ ﺑﻪ ﺟﺮم kg ٤٥ (ﺑﺎ ﺿﻠﻊ ﺑﻪ ﻃﻮل mm ٣٠٠) از ارﺗﻔﺎع mm ١٥٢٥ ﺑﺪون ﺷﻜﺴﺖ ﻳﺎ ﺟﺪاﻳﺶ ﻗﻄﻌـﺎت و ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺷـﻜﻞ داﺋﻤﻲ ﺑﻴﺶ از mm ١٩ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻨﺪ.

• ٥-٤-١٢-٧  آزﻣﻮن ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى (آزﻣﻮن ﺳﻘﻮط ﺿﺮﺑﻪ):

در نظر داشته باشید که ﻳک ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى زﻳﺎد و ﻛﺎرﺑﺮ ﺳﻮاره ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى، ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﻻﺳﺮى ﺑﺎﻳﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ آزﻣﻮن ﺿـﺮﺑﻪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺷـﺮاﻳﻂ ﺟﺪول ١٦ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻨﺪ و ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ داﺋﻤﻲ در ﺣﺪى ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺣﺪاﻗﻞ mm ٧٦٥ ﺑﺎﻻى ﻧﻘﻄﻪ ﺷـﺎﺧﺺ ﺻـﻨﺪﻟﻲ (در ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﺑـﺎ ﻛﺎرﺑﺮ ﻧﺸﺴﺘﻪ) و mm ١٦٢٥ ﺑﺎﻻى ﻣﺤﻞ اﻳﺴﺘﺎدن ﻛﺎرﺑﺮ (در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ اﻳﺴﺘﺎده) ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﺪ.

• ٥-٤-١٢-٨  آزﻣﻮن ﺣﻔﺎظ اﻓﻘﻰ ﻛﺎرﺑﺮ:

توجه کنید که در ﻟﻴﻔﺘﺮاك ﻣﺨﺼﻮص راﻫﺮو ﺑﺎرﻳﻚ ﻳﺎ ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﺪه ﺑﺎ ﻛﺎرﺑﺮ اﻳﺴﺘﺎده و ﻛﻨﺘﺮل از اﻧﺘﻬﺎ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ، ﺣﻔﺎﻇﻲ اﻓﻘـﻲ ﺑـﺮاى ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮى از ورود ﺗﻴﺮﻫﺎى اﻓﻘﻲ در ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻪ ﻓﻀﺎى اﺳﺘﻘﺮار ﻛﺎرﺑﺮ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﺗﻌﺒﻴﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﺣﻔﺎﻇﻲ، ﺑﺎﻳﺪ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺿﺮﺑﻪ ﻧﺎﺷﻲ از ﺑﺮﺧﻮرد ﻟﻴﻔﺘـﺮاك ﺑﺎ ﺑﺎر ﻧﺎﻣﻲ و ﺳﺮﻋﺖ km/h ٦/١ ﺑﺎ ﻳﻚ ﺗﻴﺮ اﻓﻘﻲ ﺑﻪ ارﺗﻔﺎع mm ٧٥ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻛﻨﺪ.

٦- ﻣﺮاﺟﻊ و ﻣﺴﺘﻨﺪات

- اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﻲ ١٠٤٥١ - اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎى اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺮاى ﻟﻴﻔﺘﺮاكﻫﺎى ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻛﻢ و زﻳﺎد

• ANSI ITSDF B56. 1: 2020-Safety Standard For Low Lift And High Lift Trucks

برای آگاهی از مجموعه مقالات و دیگر مطالب خواندنی و آموزشی شرکت بازرسی فنی ارتقاء صنعت مهرسا، اینجا کلیک کنید.

با توجه به پیشرفت هر روزه ی تکنولوژی تجهیزات و ابزارآلات صنعتی، مهندسین و طراحان صنعتی به دنبال تولید ابزار و وسایلی هستند تا این امر را برایشان تسهیل نماید و در ضمن از بازدهی بالاتری برخوردار باشند. یکی از این وسایل پرکاربرد جرثقیل موبایل است که برای جا به جایی وسایل سنگین استفاده می‌شود.جرثقیل موبایل یک ماشین صنعتی است که در بسیاری از صنابع از جمله صنعت ساختمانی، خودروسازی، فضای باز، کشاورزی و … کاربرد دارند. این دستگاه برای بالا بردن و جابجایی مواد و مصالح در مسافت‌ های کوتاه بسیار کاربرد دارد. این نکته را در نظر داشته باشید برای استفاده صحیح و بهینه از این ماشین های صنعتی نیاز است که با آیین نامه های آن آشنایی داشته باشید. شرکت ارتقاء صنعت مهرسا در این مقاله قصد دارد، شما را با دستورالعمل بازرسی جرثقیل موبایل آشنا کند.

١-  هدف

ﻫﺪف از اﻳﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﻴﺎن ﻣﺮاﺣﻞ و روش اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺳﻴﺎر (ﻣﺘﺤﺮك) اﺳﺖ.

٢-  داﻣﻨﻪ ﻛﺎرﺑﺮد

اﻳﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ درﻣﻮرد ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺳﻴﺎر ﺑﺎ ﺷﺎﺳﻲ ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ، ﺷﻨﻲدار ﻳﺎ ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮى، ﺑﺎ ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ ﻳﺎ ﺧﺸﻚ و ﺑﺎ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺑﻴﺶ از ١ ﺗﻦ ﻛﻪ اﻧﺮژى ﺧﻮد را از ﻣﻮﺗﻮر اﺣﺘﺮاق داﺧﻠﻲ ﻳﺎ ﻣﻮﺗﻮر اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ و ﺑﺎزرﺳﻲ آنﻫﺎ ﺗﺤﺖ ﻧﻈﺎرت شرکت ارتقا صنعت مهرسا ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻌﺘﺒﺮ اﺳﺖ.

اﻳﻦ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ در ﻣﻮرد ﻛﺸﻨﺪهﻫﺎى ﺑﻮم ﺟﺎﻧﺒﻲ (ﺳﺎﻳﺪﺑﻮم)، ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺑﻮم ﻣﻔﺼﻠﻲ، ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺑﺎ ﺑﻮم ﻛﺎﻟﺴﻜﻪدار، ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺧﻄﻮط ﻓﺸﺎر ﻗﻮى و ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﻛﺎرﺑﺮىﻫﺎﻳﻲ ﻏﻴﺮ از ﺑﺎﻻﺑﺮى ﻛﺎرﺑﺮد ﻧﺪارد.

٣-  ﺗﻌﺎرﻳﻒ و اﺻﻄﻼﺣﺎت

٣-١ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺳﻴﺎر ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روى ﻛﺎﻣﻴﻮن (ﻛﻔﻰ / ﭘﺸﺖ ﻛﺎﻣﻴﻮﻧﻰ):

ﺟﺮﺛﻘﻴﻠﻲ اﺳﺖ ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان (ﺳﺘﻮنﻣﺮﻛﺰى)، ﺑﻮم، ﻣﺎﺷﻴﻦآﻻت ﻛﺎرى و ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ اﺗﺎﻗﻚ ﻛﺎرﺑﺮ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روى ﺷﺎﺳﻲ ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﻤﻞ ﻣﺤﻤﻮﻟﻪاى ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﻴﺮوى ﻣﺤﺮﻛﻪ ﻛﺎﻣﻴﻮن را دارد.

٣-٢ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺷﻨﻰدار:

ﺟﺮﺛﻘﻴﻠﻲ اﺳﺖ ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﻳﻚ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﺑﺎ ﻳﻚ ﻗﻮه ﻣﺤﺮﻛﻪ، ﻣﺎﺷﻴﻦآﻻت ﻛﺎرى و ﺑﻮم ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺮروى ﻳﻚ ﭘﺎﻳﻪ و ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮخ ﺷﻨﻲ ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ.

٣-٣ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮى:

ﺟﺮﺛﻘﻴﻠﻲ اﺳﺖ ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﻳﻚ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﺑﺎ ﻗﻮه ﻣﺤﺮﻛﻪ، ﻣﺎﺷﻴﻦآﻻت ﻛﺎرى و ﺑﻮم ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺮروى ﻳﻚ ﭘﺎﻳﻪ ﻳﺎ ﻳﻚ ﻣﺎﺷﻴﻦِ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ درﺧﻄﻮط رﻳﻠﻲ ﻛﻪ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺧﻮدﭘﻴﺶران ﺑﺎﺷﺪ و ﻳﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﻳﻚ ﻣﻨﺒﻊ ﺧﺎرﺟﻲ ﭘﻴﺶ راﻧﺪه ﺷﻮد.

٣-٤ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﭼﺮخﻻﺳﺘﻴﻜﻰ:

ﺟﺮﺛﻘﻴﻠﻲ اﺳﺖ ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﻳﻚ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﺑﺎ ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﻗﻮه ﻣﺤﺮﻛﻪ، ﻣﺎﺷﻴﻦآﻻت ﻛﺎرى وﺑﻮم ﻣﺘﺼﻞ ﺑﺮ روى ﺷﺎﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻛﻪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻣﺤﻮر و ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ ﺑﻮده، داراى ﻳﻚ ﻣﻨﺒﻊ ﻧﻴﺮو اﺳﺖ. ﺟﺎﻳﮕﺎهﻫﺎى راﻧﻨﺪﮔﻲ و اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت در آن ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﺠﺰا ﻳﺎ در ﻫﻢ ادﻏﺎم ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

٣-٥ ﻛﺎﻣﻴﻮن ﺗﺠﺎرى:

ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻮﺗﻮرى ﺗﺠﺎرى ﻛﻪ اﺻﻮﻻً ﺑﺮاى ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ وﺳﺎﻳﻞ و ﻟﻮازم ﭘﺮوژهﻫﺎى ﺗﺠﺎرى و ﺻﻨﻌﺘﻲ ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد.

٣-٦ ﺷﺎﺳﻰ ﻛﺸﻨﺪه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ:

ﺷﺎﺳﻲ زﻳﺮﻳﻦ ﻳﻚ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﻛﻪ ﻣﺨﺼﻮص ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ، ﻛﻪ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺧﻮدﭘﻴﺶران ﺑﺎﺷﺪ ﻳﺎ ﻧﺒﺎﺷﺪ. وﺟﻪ ﺗﻤﺎﻳﺰ آن از ﻛﺎﻣﻴﻮن ﺗﺠﺎرى در اﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺮاى ﺟﺎﺑﻪﺟﺎﻳﻲ ﭘﺮﺳﻨﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻲ ﻏﻴﺮ از ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﻃﺮاﺣﻲ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ.

٣-٧ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻰ ﮔﺮدان:

ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺳﺎزه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﻣﺎﺷﻴﻦآﻻت ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺮ روى آن ﻛﻪ ﺣﻮل ﻣﺤﻮرى ﻣﻲﭼﺮﺧﺪ.

٣-٨ ﮔﺮدش:

ﭼﺮﺧﺶ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎرﻫﺎ در ﺟﻬﺖ اﻓﻘﻲ ﺣﻮل ﻣﺤﻮر ﭼﺮﺧﺶ.

٣-٩ ﺑﻮم:

ﻋﻀﻮ ﻟﻮﻻ ﺷﺪه ﺑﻪ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﻛﻪ ﺑﺎر ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮى را ﺗﺤﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ.

٣-١٠ ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻰ:

از ﻳﻚ ﺑﻮم ﭘﺎﻳﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﺑﺮاى اﻓﺰاﻳﺶ ﻃﻮل، ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ از آن ﺧﺎرجﻣﻲﺷﻮﻧﺪ.

٣-١١ ﺳﺎزه A ﺷﻜﻞ (دروازهاى):

ﻋﻀﻮى ﺳﺎزهاى ﻛﻪ در ﺑﺎﻻى ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺴﺘﺮش ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ و ﺑﻪ واﺳﻄﻪ آن ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻧﮕﻪدارﻧﺪهﺑﻮم ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻲدﻫﻨﺪ.

٣-١٢ زاوﻳﻪﺳﻨﺞ ﺑﻮم:

وﺳﻴﻠﻪاى ﻛﻪ زاوﻳﻪ راﺳﺘﺎى ﺑﺨﺶ اﺻﻠﻲ ﺑﻮم ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻓﻖ را اﻧﺪازهﮔﻴﺮى ﻣﻲﻛﻨﺪ.

٣-١٣ ﻣﺘﻮﻗﻒﻛﻨﻨﺪه ﺑﻮم:

وﺳﻴﻠﻪاى ﻛﻪ از اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﻴﺶﺗﺮ زاوﻳﻪ ﺑﻮم در ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻣﺠﺎز آن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﻣﻲﻛﻨﺪ (ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از واژﮔﻮﻧﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ در ﺟﻬﺖ ﻋﻘﺐ).

٣-١٤ ﺟﻴﺐ (ﺑﺎزو):

ﻳﻚ ﻗﺴﻤﺖ اﺿﺎﻓﻲ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻧﻮك ﺑﻮم ﻛﻪ اﻣﻜﺎن اﻓﺰاﻳﺶ ﻃﻮل ﺑﻮم ﺟﻬﺖ ﺑﻠﻨﺪ ﻛﺮدن ﺑﺎرﻫﺎى ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه را ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲآورد. ﺟﻴﺐ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎ ﺑﻮم ﻫﻢ راﺳﺘﺎ ﺑﺎﺷﺪ و ﻳﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ آن در ﺻﻔﺤﻪ ﻋﻤﻮدى ﺑﻮم داراى زاوﻳﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

٣-١٥ ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺟﻴﺐ:

وﺳﻴﻠﻪاى ﻛﻪ از ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﻋﻘﺐ ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺟﻴﺐ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﻣﻲﻛﻨﺪ.

٣-١٦ اﺗﺼﺎل ﺑﺎﻻﺑﺮﻧﺪه ﺟﻴﺐ:

اﺗﺼﺎﻟﻲ در ﻗﺴﻤﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ ﺟﻠﻮى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻚ ﺑﻮم ﻳﺎ ﺟﻴﺐ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻛﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ زاوﻳﻪ در ﻃﻮل ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﻮده، در ﺑﺎﻻى ﺑﻮم اﺻﻠﻲ ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻧﺼﺐ ﻣﻲﺷﻮد. وﺟﻪ ﺗﻤﺎﻳﺰ اﻳﻦ اﺗﺼﺎل ﺑﺎ ﺟﻴﺐ ﺛﺎﺑﺖ در آن اﺳﺖ ﻛﻪ زاوﻳﻪ ﺟﻴﺐ ﻧﻤﻲﺗﻮاﻧﺪ در ﻃﻮل ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ. در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ زاوﻳﻪ ﺑﻮم ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻧﻴﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮ اﺳﺖ.

٣-١٧ دﻛﻞ ﺑﻮم:

ﺳﺎزهاى اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻟﻮﻻى ﺑﻮم ﻳﺎ ﻧﺰدﻳﻜﻲ آن ﻟﻮﻻ ﻣﻲﺷﻮد و ﺑﻮم را ﻧﮕﻪ ﻣﻲدارد. ﺳﺮ دﻛﻞ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﺷﺪه، ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﻳﻴﻦ آورده ﻣﻲﺷﻮد.

٣-١٨ دﻛﻞ ﺟﻴﺐ:

ﺳﺎزهاى اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻧﻮك ﺑﻮم ﻳﺎ ﻧﺰدﻳﻜﻲ آن ﻟﻮﻻ ﻣﻲﺷﻮد و ﺟﻴﺐ را ﻧﮕﻪ ﻣﻲدارد.

٣-١٩ ﺑﻠﻮك ﺑﺎر ﭘﺎﻳﻴﻨﻰ:

ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻼب ﻳﺎ ﺷﮕﻞ، ﻣﻔﺼﻞ ﮔﺮدان، ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎ، ﭘﻴﻦ و ﻗﺎب (ﻓﺮﻳﻢ) ﻣﻌﻠﻖ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮى.

٣-٢٠ ﺑﻠﻮك ﺑﺎر ﺑﺎﻻﻳﻰ:

ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺷﮕﻞ، ﻣﻔﺼﻞ ﮔﺮدان، ﻗﺮﻗﺮه ﻫﺎ، ﭘﻴﻦ ﻫﺎ و ﻗﺎب (ﻓﺮﻳﻢ) ﻣﻌﻠﻖ از ﺑﻮم.

٣-٢١ دوﺑﻠﻮﻛﻪ ﺷﺪن:

وﺿﻌﻴﺘﻲ ﻛﻪ ﺑﻠﻮﻛﻪ ﺑﺎر ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﻳﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﻼب ﺑﻪ ﺑﻠﻮﻛﻪ ﺑﺎر ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻳﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﻗﺮﻗﺮه ﻧﻮك ﺑﻮم ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲﻛﻨﺪ. اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪن ﻛﺸﺶ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ در ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى ﺷﺪه، ﺑﻪ ﭘﺎرﮔﻲ ﻃﻨﺎب و ﺳﻘﻮط اﺣﺘﻤـﺎﻟﻲ ﺑـﺎر ﻣﻨﺠـﺮ ﺷﻮد.

٣-٢٢ دﺳﺘﮕﺎه ﺿﺪ دوﺑﻠﻮﻛﻪ ﺷﺪن:

دﺳﺘﮕﺎﻫﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻗﺒﻞ از وﻗﻮع وﺿﻌﻴﺖ دوﺑﻠﻮﻛﻪ ﺷﺪن ﻓﻌﺎل ﺷﺪه، از اداﻣﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدﻫﺎﻳﻲ ازﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﻣﻲﻛﻨﺪ.

٣-٢٣ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﻛﻤﻜﻰ:

ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﻃﻨﺎب ﺛﺎﻧﻮﻳﻪ ﻛﻪ ﻫﻢ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺑﺎﻻﺑﺮ اﺻﻠﻲ و ﻫﻢ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻣﺴﺘﻘﻞ از آن ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد.

٣-٢٤ ﻣﺤﻮر ﭼﺮﺧﺶ:

ﻣﺤﻮرﻋﻤﻮدى ﻛﻪ ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺣﻮل آن ﻣﻲ ﭼﺮﺧﺪ.

٣-٢٥ اﺗﺎﻗﻚ (ﻛﺎﺑﻴﻦ):

ﻣﺤﻔﻈﻪاى ﻛﻪ ﻣﺎﺷﻴﻦآﻻت ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﻳﺎ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ (اﭘﺮاﺗﻮر) ﻳﺎ راﻧﻨﺪه را ﻣﻲﭘﻮﺷﺎﻧﺪ.

٣-٢٦ وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل:

وزﻧﻪاى ﻛﻪ ﺑﺮاى ﺗﻜﻤﻴﻞ وزن دﺳﺘﮕﺎه ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺄﻣﻴﻦ ﭘﺎﻳﺪارى در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﻠﻨﺪ ﻛﺮدن ﺑﺎرﻫﺎى ﻛﺎرى اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد.

٣-٢٧ درام:

ﻋﻀﻮى اﺳﺘﻮاﻧﻪاى ﺷﻜﻞ ﻛﻪ ﻃﻨﺎب ﺟﻬﺖ ﺑﺎﻻﺑﺮدن ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﺎر ﻳﺎ ﺑﻮم ﺑﻪ دور آن ﭘﻴﭽﺎﻧﺪه ﻣﻲﺷﻮد.

٣-٢٨ ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻰ:

اﺟﺰاى ﺛﺎﺑﺖ ﻳﺎ ﺑﺎزﺷﻮﻧﺪهاى ﻫﺴﺘﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﻪ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه، اﻧﺘﻬﺎى آنﻫﺎ ﺑﺮ روى ﺗﻜﻴﻪﮔﺎﻫﻲ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد و ﺑﺮاى ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ وزن ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﺣﻔﻆ ﺗﻌﺎدل آن اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ.

٣-٢٩ ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﻴﺮوى ﭘﺎرﮔﻰ:

ﻛﻢﺗﺮﻳﻦ ﻧﻴﺮوﻳﻲ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﺻﻮرت اﻋﻤﺎل ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﺸﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﻳﻚ ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى ﻧﻮ و اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﺪه ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺎرﮔﻲ آن ﻣﻲﺷﻮد.

٣-٣٠ ﻃﻨﺎب ﻣﻘﺎوم در ﺑﺮاﺑﺮ ﭼﺮﺧﺶ (ﻧﺘﺎب):

ﻃﻨﺎﺑﻲ ﻣﺘﺸﻜﻞ از ﻳﻚ ﻻﻳﻪ داﺧﻠﻲ از دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ ﻛﻪ در ﻳﻚ ﺟﻬﺖ ﺗﺎﺑﻴﺪه ﺷﺪه و ﺑﺎﻳﻚ ﻻﻳﻪ از دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ ﻛﻪ در ﺟﻬﺖ ﻣﺨﺎﻟﻒ ﺗﺎﺑﻴﺪه ﺷﺪه، ﭘﻮﺷﺎﻧﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ. اﻳﻦ وﻳﮋﮔﻲ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﮔﺸﺘﺎورﻫﺎى ﻣﺘﻘﺎﺑﻞ و ﻛﺎﻫﺶ ﮔﺮاﻳﺶ ﻃﻨﺎب ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﻪ ﭼﺮﺧﺶ ﻣﻲﺷﻮد.

٣-٣١ ﻃﻨﺎب در ﺣﺮﻛﺖ:

ﻃﻨﺎﺑﻲ ﻛﻪ ﺑﻪ دور ﻗﺮﻗﺮه ﻳﺎ درام ﭘﻴﭽﻴﺪه ﻣﻲ ﺷﻮد.

٣-٣٢ ﻃﻨﺎب ﺛﺎﺑﺖ (ﻣﻬﺎر):

ﻃﻨﺎب ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﻛﻪ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻴﻦ ﻧﻘﺎط اﺗﺼﺎل ﺑﻪ دو ﺟﺰء ﻣﺘﺼﻞ ﺑﻪ ﻃﻨﺎب اﺻﻠﻲ را ﺣﻔﻆ ﻣﻲﻛﻨﺪ.

٣-٣٣ ﺑﺎر ﻛﺎرى:

ﺑﺎر ﺑﻴﺮوﻧﻲ اﻋﻤﺎل ﺷﺪه ﺑﻪ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ وزن ﺑﺎر و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺑﻠﻮك ﺑﺎر ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ، ﺷﮕﻞﻫﺎ واﺳﻠﻴﻨﮓﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد.

٣-٣٤ دﺳﺘﻪﺑﻨﺪى (درﺟﻪﺑﻨﺪى) ﺑﺎر:

دﺳﺘﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎرﻫﺎى ﻣﺠﺎز ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم ﻳﺎ ﭘﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲﺷﻮد.

٣-٣٥ ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﺑﺎر:

وﺳﻴﻠﻪاى ﻛﻪ وزن ﺑﺎر را اﻧﺪازهﮔﻴﺮى ﻣﻲﻛﻨﺪ.

٣-٣٦ ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺠﺎز:

وﺳﻴﻠﻪاى اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻮدﻛﺎر ﺑﺮ ﺷﻌﺎع، وزن ﺑﺎر، و دﺳﺘﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎر ﻧﻈﺎرت دارد و در ﺷﺮاﻳﻂ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻫﺸﺪار ﻣﻲدﻫﺪ.

٣-٣٧ ﻣﺤﺪودﻛﻨﻨﺪه ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺠﺎز:

وﺳﻴﻠﻪاى اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﻮدﻛﺎر ﺑﺮ ﺷﻌﺎع، وزن ﺑﺎر، و دﺳﺘﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎر ﻧﻈﺎرت دارد و از ﺣﺮﻛﺎﺗﻲﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺷﺮاﻳﻂ اﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎر ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﻣﻲﻛﻨﺪ

٣-٣٨ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻤﻚ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻰ:

وﺳﺎﻳﻠﻲ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻛﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺗﺸﺨﻴﺺ دادن ﺷﺮاﻳﻂ ﺣﺪى، اﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﻛﻤﻜﻲ را ﺑﺮاى اﻧﺠﺎم راﺣﺖﺗـﺮﻋﻤﻠﻴﺎت ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻓﺮاﻫﻢ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﻳﺎ ﺧﻮد ﺑﺮﺧﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮدﻫﺎى ﺧﺎص را ﺑﺪون دﺧﺎﻟﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻲﻛﻨـﺪ. ﭼﻨـﺪ ﻧﻤﻮﻧـﻪ از اﺑﺰارﻫـﺎى ﻛﻤـﻚ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ اﺳﺖ، اﻣﺎ ﻣﺤﺪود ﺑﻪ اﻳﻦ ﻣﻮارد ﻧﻤﻲﺷﻮد:

دﺳﺘﮕﺎه ﺿﺪ دوﺑﻠﻮﻛﻪ ﺷﺪن، ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺠﺎز، ﻣﺤﺪودﻛﻨﻨﺪه ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺠﺎز، ﻧﺸﺎنﮔﺮ زاوﻳﻪ ﺑﻮم ﻳﺎ ﺷﻌﺎع، دﺳـﺘﮕﺎه ﻗﻄـﻊﻛﻨﻨـﺪه ﺗﻐﺬﻳـﻪ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم ﺧﺸﻚ، ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﻃﻮل ﺑﻮم، ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﺗﺮاز ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ، ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﭼﺮﺧﺶ درام، ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﺑﺎر و ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎد.

٤-  ﻣﺴﺌﻮﻟﻴﺖﻫﺎ

ﺑﺎزرس ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻣﺴﺆول اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﻓﻮق ﺑﻮده، ﻣﺪﻳﺮ فنی ﻣﺴﺌﻮل ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﺣﺴﻦ اﺟﺮاى ﺑﺎزرﺳﻲ اﺳﺖ. ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در زﻣﺎن ﺑﺎزرﺳﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪه ﻳﺎ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎﻧﻲ از ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ﻳﺎ ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر از ﺟﻤﻠﻪ اﭘﺮاﺗﻮر ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﻧﻤﺎﻳﻨـﺪه HSE ﻣﺴـﺘﻘﺮ در ﺳﺎﻳﺖ ﺑﺮاى اﻧﺠﺎم ﺗﺴﺖﻫﺎ و ﻣﻮارد ﻣﻮرد درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرس ﺑﺎﻳﺪ ﺣﻀﻮر داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﻣﺴﺆوﻟﻴﺖ ﺗﺄﻣﻴﻦ اﻳﻤﻨﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ، ﺳﺎﻳﺖ و اﺳﺘﻔﺎده از ﭘﺮﺳﻨﻞ ﺑﺎﺗﺠﺮﺑﻪ ﺑﺎ اﻳﺸﺎن ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ. ﺑﺪﻳﻬﻲ اﺳﺖ ﺗﺎ ﻗﺒﻞ از ﻣﻮرد ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﺻﺪور ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ ﻣﺴﺆوﻟﻴﺘﻲ ﺑﺮ ﻋﻬـﺪه شرکت ارتقا صنعت مهرسا ﻧﻤﻲﺑﺎﺷﺪ.

٥-  ﺷﺮح

٥-١ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺑﺮاى ﺑﺎزرﺳﻰ

• ﻣﺘﺮ ﻧﻮارى
• ﻣﺘﺮ ﭘﺎرﭼﻪاى
• ﻛﻮﻟﻴﺲ
• ﺷﻴﺎرﺳﻨﺞ
• ﺳﺎﻳﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات (ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ داﻣﻨﻪ و ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ) از ﺟﻤﻠﻪ ﺿﺨﺎﻣﺖﺳﻨﺞ رﻧﮓ، زﺑﺮىﺳﻨﺞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات NDT

٥-٢ اﻧﻮاع ﺑﺎزرﺳﻰ

 ٥-٢-١ ﺑﺎزرﺳﻰ ﺣﻴﻦ ﺳﺎﺧﺖ

اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻣﺨﺼﻮص اﺳﺘﻔﺎده در ﭘﺮوژهاى ﺧﺎص ﺳﻔﺎرش داده ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺑﻪ اﻳـﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺳﺎﺧﺖ و ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﻠﺴﻪاى ﺑﺎ ﺣﻀﻮر ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﺎن ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ، ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر و ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺎزرﺳـﻲ ﺷـﺨﺺ ﺛﺎﻟـﺚ ﺗﺮﺗﻴـﺐ داده ﻣﻲﺷﻮد .(Pre-Inspection Meeting: PIM) در ﻃﻲ اﻳﻦ ﺟﻠﺴﻪ ﻣﺮاﺣﻞ و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه، در ﺳﻨﺪى ﺗﺤـﺖ ﻋﻨـﻮان روﻳـﻪ ﺑﺎزرﺳﻲ و آزﻣﻮن (Inspection & Test Plan: ITP) ﻧﻬﺎﻳﻲ و ﻣﺼﻮب ﻣﻲﺷﻮد.

٥-٢-٢   ﺑﺎزرﺳﻰ اوﻟﻴﻪ

ﺑﺮاى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﻧﻮ، ﻗﺒﻞ از ﺧﺮوج از ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﺤﻞ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﻲ ١٠٤٥٢ ﻣﻮرد آزﻣﺎﻳﺶ اﻧﻄﺒﺎق ﺑـﺎ ﻣﺸﺨﺼـﺎت ﻓﻨـﻲ، ﺑﺎزرﺳﻲ ﭼﺸﻤﻲ و آزﻣﻮنﻫﺎى ﺑﺎر اﺳﻤﻲ (اﺳﺘﺎﺗﻴﻚ، دﻳﻨﺎﻣﻴﻚ و ﭘﺎﻳﺪارى) ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ. ﺑـﺮاى ﺟﺮﺛﻘﻴـﻞﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ در ﻣﺤـﻞ ﻧﺼـﺐ و ﻣﻮﻧﺘـﺎژ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﻮاﻓﻖ ﺑﻴﻦ ﺳﺎزﻧﺪه و ﺧﺮﻳﺪار ﻋﻤﻞ ﺷﻮد.

٥-٢-٣   ﺑﺎزرﺳﻰ دورهاى

در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﻬﺮهﺑﺮدار و در راﺳﺘﺎى ﻣﻤﻴﺰى اﻳﻤﻨﻲ ﺳﺎزﻣﺎن از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫـﺎى در ﺣـﺎل ﺑﻬﺮهﺑـﺮدارى ﺑﺎزرﺳـﻲ اﻧﺠـﺎم ﻣﻲﺷﻮد. در اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﻛﺎرﻛﺮد ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و اﺟﺰاى آن ﺑﺮرﺳﻲ ﻣﻲﺷﻮد. ﺗﻤﺎم ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺳﺎﻟﻲ ﺣﺪاﻗﻞ ﻳﻚ ﺑﺎر ﺑـﻪ وﺳـﻴﻠﻪ ﺷـﺨﺺ واﺟﺪ ﺻﻼﺣﻴﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺼﻮرت ﻣﺴﺘﻤﺮ و داﺋﻢ در ﺣﺎل ﻓﻌﺎﻟﻴﺖ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫـﺎﻳﻲ ﻛـﻪ در ﺑﻴﺶﺗـﺮ ﻣﻮاﻗـﻊ ﺑـﺎ ٨٠% ﺑﺎر ﻛﺎرى اﻳﻤﻦ ﻳﺎ ﺑﻴﺶﺗﺮ ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ و ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در ﻣﺤﻴﻂ ﺧﻮرﻧﺪه ﻛﺎر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻫﺮ ٦ ﻣﺎه ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ دوره اى ﻗـﺮار ﮔﻴﺮد.

٥-٢-٤   ﺑﺎزرﺳﻰ ﻣﺘﻨﺎوب (روزاﻧﻪ، ﻫﻔﺘﮕﻰ ﻳﺎ ﻣﺎﻫﻴﺎﻧﻪ)

اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﺧﺪﻣﻪ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﻣﻄﺎﺑﻖ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺳﺎزﻧﺪه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد.

٥-٣ ﮔﺮدش ﻛﺎر ﺑﺎزرﺳﻰ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ

ﻓﺎرغ از ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ، ﻫﺮ دﺳﺘﮕﺎه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﭘﺮوژه در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد و اﻃﻼﻋﺎت آن در ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺗﻮﻣﺎﺳﻴﻮن ﺷﺮﻛﺖ ﺛﺒﺖ ﺷﺪه و ﺷﻤﺎره ﭘﺮوﻧﺪه ﺑﺮاى آن ﭘﺮوژه درﻳﺎﻓﺖ ﻣﻲ ﮔﺮدد. اﻳﻦ ﺷﻤﺎره ﺑﺮ روى ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺪارك ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ اﻋﻢ از ﮔﺰارش ﺑﺎزرﺳﻲ، ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﺑﺎزرﺳﻲ، ﻓﺮمﻫﺎى ﻋﺪم اﻧﻄﺒﺎق و ... درج ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ از اﻳﻦ ﻃﺮﻳﻖ ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﺮوژهﻫﺎ ﻗﺎﺑﻞ ردﻳﺎﺑﻲ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ.

٥-٣-١   ﺑﺎزرﺳﻰ ﺣﻴﻦ ﺳﺎﺧﺖ

اﺑﺘﺪا درﺧﻮاﺳﺖ ﺟﻠﺴﻪ ﭘﻴﺶ ﺑﺎزرﺳﻲ (PIM) در ﭼﻬﺎرﭼﻮب ﻗﺮارداد ﻣﻮﺟﻮد ﻓﻲﻣﺎﺑﻴﻦ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮ فنی ارﺟﺎع داده ﻣﻲﺷـﻮد. ﻣـﺪﻳﺮ فنی در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺟﻠﺴﻪاى ﺑﺎ ﺣﻀﻮر اﻓﺮاد ذىرﺑﻂ و ﺻﺎﺣﺐ ﻧﻈﺮ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻲدﻫﺪ ﺗﺎ ﻧﻮع و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻣﺪ ﻧﻈﺮ، ﻣﺴـﺆول ﻣـﺮﺗﺒﻂ، ﺑﺎزرس ﻳﺎ ﺑﺎزرﺳﺎن و ﻣﺪارك و اﺳﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎى ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮﻧﺪ. ﭘﺲ از ﺣﻀﻮر ﺑﻪ ﻫﻢ رﺳـﺎﻧﻴﺪن ﻣﺴـﺆول ﻣـﺮﺗﺒﻂ در ﺟﻠﺴـﻪ ﭘـﻴﺶ ﺑﺎزرﺳﻲ و ﺗﺼﻮﻳﺐ ﻧﻬﺎﻳﻲ ﻧﻮع و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ در ﻗﺎﻟﺐ روﻳﻪ ﺑﺎزرﺳﻲ و آزﻣﻮن (ITP) ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻴﻴﻦ زﻣﺎن ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ ﺷـﺮوع ﻓﺮآﻳﻨـﺪ

ﺑﺎزرﺳﻲ و ارﺳﺎل ﻣﺪارك ﺑﻪ شرکت ارتقا صنعت مهرسا اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد. ﭘﺲ از ارﺳﺎل ﻣـﺪارك در ﺻـﻮرت ﻛـﺎﻓﻲ ﻧﺒﻮدن ﻣﺪارك، ﻣﺪﻳﺮ ﺑﺎزرﺳﻲ ﻃﻲ ﻧﺎﻣﻪاى ﻣﺪارك ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ را از ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲﻛﻨﺪ. ﻣﺪﻳﺮ فنی ﭘﺲ از درﻳﺎﻓﺖ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ (Inspection Notification) از ﻃﺮف ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ﺑﺎزرس را ﺑﻪ ﻣﺤﻞ اﻋﺰام ﻣـﻲﻛﻨـﺪ. ﺑﺎزرس ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه ﺑﺎزرﺳﻲ از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ(ﻫﺎ) را اﻧﺠﺎم داده، ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزرﺳﻲ از ﻃﺮف ﻣﺪﻳﺮ فنی اﻧﺠـﺎم ﻣﻲﺷـﻮد. ﺑـﺎزرس ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﻣﺘﺤﺮك به شماره    ESM-CH-10

را ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻛﺮده، ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮ فنی اراﺋﻪ ﻣـﻲدﻫـﺪ. ﻣـﺪﻳﺮ فنی ﭘﺲ از ﺗﺄﻳﻴﺪ ﮔﺰارش ﺑﺎزرس ﮔﻮاﻫﻴﻨﺎﻣﻪ ﻫﺎى ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺻﺎدر و آن را ﺑﺮاى ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ارﺳـﺎل ﻣـﻲﻛﻨـﺪ. در ﺻـﻮرت وﺟـﻮد ﻣﻐـﺎﻳﺮت، ﺑﺎزرس ﻋﻼوه ﺑﺮ ﮔﺰارشﻫﺎى ﻗﺒﻠﻲ، ﮔﺰارش ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎﻻﺑﺮىبه شماره ESM-FR-89 ﻫﻢﺻﺎدر ﻣﻲﻛﻨـﺪ. ﭘـﺲ از اﻋﻼم ﻧﻈﺮ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻣﻮارد ﻋﺪم اﻧﻄﺒﺎق، زﻣﺎن ﺑﺎزرﺳﻲ ﺑﻌﺪى ﻣﺠﺪداً ﻃﻲ ﻧﺎﻣﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ اﻋﻼم ﺷـﺪه، ﺑـﺎزرس ﺑـﻪ ﻣﺤـﻞ اﻋﺰام ﻣﻲﺷﻮد. در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻐﺎﻳﺮت ﻳﺎ ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ از ﺳﻮى ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر، ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻣﺘﺤﺮك به شماره    ESM-FR-91 ﺻﺎدر ﻣﻲﺷﻮد.

٥-٣-٢   ﺑﺎزرﺳﻰ دورهاى

ﭘﺲ از درﻳﺎﻓﺖ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ، اﻳﻦ درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﻪ ﻣﺪﻳﺮ فنی ارﺟﺎع داده ﺷﺪه، در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﺟﻠﺴـﻪاى ﺑـﺎ ﺣﻀـﻮر اﻓـﺮاد ذىرﺑﻂ ﺗﺸﻜﻴﻞ داده ﻣﻲﺷﻮد، ﺗﺎ ﻧﻮع و ﺳﻄﺢ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﻮد. ﺳﭙﺲ ﻣﺪﻳﺮ فنی ﺑﺎ ﻫﻤﻜﺎرى ﺑﺎزرس ﻣﺪارك و اﺳـﺘﺎﻧﺪاردﻫﺎى ﻣـﻮرد ﻧﻴﺎز را ﺑﺮرﺳﻲ ﻛﺮده، در ﺻﻮرت ﻛﺎﻓﻲ ﻧﺒﻮدن ﻣﺪارك ﻃﻲ ﻧﺎﻣﻪاى ﻣﺪارك ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ از ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ درﺧﻮاﺳﺖ ﻣﻲﺷﻮد. ﭘﺲ از ﻋﻘﺪ ﻗﺮارداد و ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ زﻣﺎنﺑﻨﺪى ﺑﺎزرس ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﭘﺮوژه اﻋﺰام ﺷﺪه، ﺑﺎزرﺳﻲ از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ(ﻫﺎ) را اﻧﺠﺎم ﻣﻲدﻫـﺪ. ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎزرﺳﻲ از ﻃﺮف ﻣﺪﻳﺮ فنی اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد. ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم ﺑﺎزرﺳﻲ، ﮔﺰارش در ﻗﺎﻟﺐ ﻳﻜﻲ از ﻓﺮمﻫﺎى زﻳﺮ ﻳـﺎ ﺗﻌـﺪادى از آنﻫـﺎ ﻳـﺎ ﻫﻤﮕﻲ آنﻫﺎ (ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ درﺧﻮاﺳﺖ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ) ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرس ﺗﻨﻈﻴﻢ و ﭘﺲ از ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﺪﻳﺮ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ (در ﺻﻮرت ﻟﺰوم، ﺑﺴﺘﻪ ﺑـﻪ ﺗﻮاﻓـﻖ) ﺑﻪ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ اراﺋﻪ ﻣﻲﺷﻮد:

• ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻣﺘﺤﺮك به شماره   ESM-FR-91
• ﭼﻚ ﻟﻴﺴﺖ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﻣﺘﺤﺮك به شماره ESM-CH-10
• ﮔﺰارش ﺑﺎزرﺳﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎﻻﺑﺮى به شماره ESM-FR-89 (در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻣﻐﺎﻳﺮت).

در ﺻﻮرت ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻐﺎﻳﺮت ﻳﺎ ﭘﺲ از اﻧﺠﺎم اﻗﺪام اﺻﻼﺣﻲ از ﺳﻮى ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر ﻳﺎ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ و درﺧﻮاﺳﺖ ﺑﺎزرﺳـﻲ ﻣﺠـﺪد و ﻧﻬﺎﻳﺘـﺎً ﺑﺮﻃـﺮف ﺷﺪن ﻣﻐﺎﻳﺮتﻫﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻗﺮارداد و ﺗﻮاﻓﻖ ﺑﺎ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺎزرس اﻋﻼم ﻣﻲﺷﻮد و ﺳﭙﺲ ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺻﺎدر ﻣﻲﺷﻮد. ﺗﺄﻳﻴﺪﻳﻪ ﻳﺎ ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ ﺑﺮاى ﻣﺪت ﻣﺸﺨﺺ (ﻣﻌﻤﻮﻻً ﻳﻚ ﺳﺎل) ﺻﺎدر ﻣﻲﺷـﻮد. در ﺻـﻮرت ﻫـﺮ ﮔﻮﻧـﻪ ﺗﻌﻤﻴـﺮات ﻳـﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻗﻄﻌﺎت ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ از درﺟﻪ اﻋﺘﺒﺎر ﺳﺎﻗﻂ ﻣﻲﺷﻮد.

٥-٣-٣   ﺑﺎزرﺳﻰ اوﻟﻴﻪ

ﺑﺮاى اﻳﻦ ﻧﻮع ﺑﺎزرﺳﻲ ﻫﻢ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻧﻮع ﻗﺮارداد و درﺧﻮاﺳﺖﻛﻨﻨﺪه (ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ، ﭘﻴﻤﺎنﻛﺎر، ﺳﺎزﻣﺎن اﺳﺘﺎﻧﺪارد)، ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﻣﻄﺎﺑﻖ روﻳـﻪ ﺑﻨـﺪ ٥-٣-١ ﻳﺎ ٥-٣-٢ اﻗﺪام ﺷﻮد.

٥-٣-٣- مواردی که در بازرسی اول مورد بررسی قرار می گیرد:

٥-٣-4- مواردی که در بازرسی دوم به بعد مورد بررسی قرار می گیرد:

٥-٤     ﺷﺮح ﻛﺎر

٥-٤-١   ﺑﺮداﺷﺖ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻰ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ

در اﺑﺘﺪاى ﻛﺎر ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻓﻨﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد:

ﺷﺮﻛﺖ ﺳﺎزﻧﺪه، ﺷﻤﺎره ﺳﺮﻳﺎل، ﺷﻤﺎره ﻣﺪل، ﺳﺎل ﺳﺎﺧﺖ، ﺷﻤﺎره اﻣﻮال، ﻧﻮع ﺷﺎﺳﻲ ﻛﺸﻨﺪه (ﭘﺸـﺖ ﻛـﺎﻣﻴﻮﻧﻲ، ﭼـﺮخ ﻻﺳـﺘﻴﻜﻲ، ﺷـﻨﻲدار، ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮ)، ﻧﻮع ﺑﻮم (ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ، ﺧﺸﻚ)، ﻃﻮل ﺑﻮم، ﻗﻄﺮ ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى (ﺑﺎﻻﺑﺮ اﺻﻠﻲ و ﻛﻤﻜﻲ و ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑـﻮم)، ﺿـﺮﻳﺐ ﻃﻨـﺎبﺑﻨـﺪى (ﺑـﺎﻻﺑﺮ اﺻﻠﻲ و ﻛﻤﻜﻲ و ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم)، ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ (ﻗﻼب اﺻﻠﻲ و ﻛﻤﻜﻲ)

٥-٤-٢   ﻧﻤﻮدارﻫﺎى درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎر و ﻋﻼﺋﻢ

٥-٤-٢-١ ﻳﻚ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮدار درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎ ﺣﺮوف و اﺷﻜﺎل ﺧﻮاﻧﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻛﺎﻏﺬى، ﭘﻼﺳـﺘﻴﻜﻲ، ﻓﻠـﺰى ﻳـﺎ ﻛـﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮى ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﺎ ﻫـﺮ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ اراﺋﻪ ﮔﺮدد و ﻣﺤﻠﻲدر ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس ﺑﺮاى ﻛﺎرﺑﺮِ در ﺣﻴﻦِ ﻛﺎر ﺑﺎ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ، ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. ﻧﻤﻮدار(ﻫﺎى) درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺑـﺎر، ﺑﺎ ﻳﻚ ﺷﻤﺎره ﺳﺮﻳﺎل، ﺷﻤﺎره ﻋﻀﻮ ﻳﺎ روش دﻳﮕﺮى ﻋﻼﻣﺖﮔﺬارى ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ.

٥-٤-٢-٢  اﻳﻦ ﻧﻤﻮدارﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺷﺎﻣﻞ اﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ:

• درﺟﻪﺑﻨﺪى در ﻫﻤﻪ ﺷﻌﺎعﻫﺎى ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ، زواﻳﺎى ﺑﻮم، ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﺎرى، ﻃﻮل و ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺑﻮم، ﻃﻮل و زواﻳﺎى ﺟﻴـﺐ (ﻳـﺎ ﻣﻴـﺰان اﻧﺤﺮاف) و درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺟﺎﻧﺒﻲ ﺑﺮاى ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ درﺟﻪﺑﻨﺪى (ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ و وزﻧﻪﻫﺎى ﺗﻌﺎدل اﺿﺎﻓﻲ)
• ﻳﻚ ﻧﻤﻮدار ﻣﺸﺨﺺﻛﻨﻨﺪه ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﺎرى ﻛﻪ در ﻧﻤﻮدار ﺑﺎر ﻓﻬﺮﺳﺖ ﺷﺪه اﺳﺖ
• ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮدن ﻧﻮاﺣﻲ ﺑﺎرﺑﺮدارى ﻏﻴﺮﻣﺠﺎز (در ﺻﻮرت وﺟﻮد) در ﻧﻤﻮدارﻫﺎى ﺑﺎر و ﻧﻤﻮدار ﻧﻮاﺣﻲ ﻛﺎرى
• ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺑﺮاى ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر
• ﻗﻄﺮ، ﻧﺘﺎب ﺑﻮدن ﻳﺎ ﻧﺒﻮدن، ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﻴﺮوى ﭘﺎرﮔﻲ و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻧﻴﺮوى ﻣﺠﺎز وارد ﺑﻪ ﻫﺮ ﻗﺴـﻤﺖ از ﻃﻨـﺎب در ﻣـﻮرد ﻃﻨﺎبﻫـﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر
• روش ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ وزن ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻓﻮﻻدى، در ﺻﻮرت ﺑﻪ ﺣﺴﺎب آﻣﺪن آن ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺨﺸﻲ از ﺑﺎر
• ﻣﻮارد اﺣﺘﻴﺎﻃﻲ، ﻫﺸﺪارﻫﺎ و ﺗﻮﺿﻴﺤﺎﺗﻲ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻣﺤﺪودﻳﺖﻫﺎى درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎر
• ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺳﺎزه دروازهاى و اﻟﺰاﻣﺎت آوﻳﺰ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﺑﻮم، در ﺻﻮرت ﻛﺎرﺑﺮد
• ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺑﺎر ﻣﺠﺎز در ﺣﻴﻦ ﺑﺎز ﻛﺮدن ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ و ﻫﺮ ﻧﻮع ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﺪودﻛﻨﻨﺪه ﻳﺎ اﺣﺘﻴﺎﻃﻲ، در ﺻﻮرت ﻛﺎرﺑﺮد
• ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻳﺮ، در ﺻﻮرت ﻛﺎرﺑﺮد

٥-٤-٢-٣  اﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ در ﻧﻤﻮدار درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎر ﻳﺎ دﻓﺘﺮﭼﻪ راﻫﻨﻤﺎى اﺳﺘﻔﺎده ﻧﺸﺎن داده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• اﺟﺰاى ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر، ﻳﻚ ﻧﻤﻮدار ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ و ﻃﻮل ﻃﻨﺎب ﺑﺮاى ﻫﻤﻪ درامﻫﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر
• ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم، ﻧﻤﻮدار ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ و ﻃﻮل ﻃﻨﺎب، در ﺻﻮرت ﻛﺎرﺑﺮد
• ﻣﻮارد اﺣﺘﻴﺎﻃﻲ، ﻫﺸﺪارﻫﺎ و ﺗﻮﺿﻴﺤﺎﺗﻲ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﻣﺤﺪودﻳﺖﻫﺎى ﺗﺠﻬﻴﺰات، ﺑﺮﭘﺎ ﻛﺮدن ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و روﻳﻪ ﻛـﺎرﻛﺮد، از ﺟﻤﻠـﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮدن ﺟﻬﺖ ﻛﻢﺗﺮﻳﻦ ﭘﺎﻳﺪارى
• دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮاى ﺑﺮﭘﺎ ﻛﺮدن ﺑﻮم و ﺷﺮاﻳﻂ ﻻزم ﺑﺮاى ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﻳﺎ ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﻮم ﻳﺎ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﻮم و ﺟﻴﺐ
• ﺧﻮدﻛﺎر ﻳﺎ دﺳﺘﻲ ﺑﻮدن ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﺑﺎر، ﺑﻮدن ﻳﺎ ﻧﺒﻮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻘﻮط آزاد ﻳﺎ ﻫﺮ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از آن
• ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻃﻮل ﺣﺮﻛﺖ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ
• دﺳﺘﻲ ﻳﺎ ﻣﻮﺗﻮرى ﺑﻮدن ﺣﺮﻛﺖ ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ ﺑﻮم
• ﺗﺮﺗﻴﺐ و روﻳﻪ ﺑﻴﺮون دادن و ﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ
• ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻓﺸﺎر ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ
• دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎى ﺑﺮاى ﻋﻤﻠﻜﺮد در زﻣﺎن ﺟﺪا ﺷﺪن ﺟﻚ ﺗﻌﺎدﻟﻲ ﻳﺎ ﺷﻨﻲﻫﺎ از زﻣﻴﻦ، در ﺻﻮرت ﻣﺠﺎز ﺑـﻮدن آن در ﺷـﺮاﻳﻄﻲ ﺧﺎص

• ٥-٤-٢-٤

اﻃﻼﻋﺎت زﻳﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮاﻧﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى ﻫﺮ ﻳﻚ از درامﻫﺎ ﻳﺎ در ﮔﻮاﻫﻲ آزﻣﻮن ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

ﻗﻄﺮ، ﻧﻮع و ﺳﺎﺧﺘﺎر، ﻛﻼس، ﮔﺮﻳﺪ، ﻧﻮع ﻫﺴﺘﻪ، ﺟﻬﺖ و ﻧﻮع ﺑﺎﻓﺖ، ﺣﺪاﻗﻞ ﻧﻴﺮوى ﭘﺎرﮔﻲ، ﺟﺮم واﺣﺪ ﻃـﻮل، ﻣﺸﺨﺼـﺎت درام، ﻃﻮل ﻃﻨﺎب ٥-٤-٢-٥ در ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ و ﺧﺎرج از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻋﻼﺋﻢ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه ﺑﺎدوام ﻣﺒﻨﻲ ﺑﺮ ﺿﺮورت رﻋﺎﻳﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﻪ ٣ ﻣﺘـﺮ ﺑـﻴﻦ ﺧﻄـﻮط اﻧﺮژى (ﺗﺎ ٥٠ ﻛﻴﻠﻮ وﻟﺖ) و ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ، ﺑﺎر ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎرﺑﻨﺪى و راﺳﺘﺎى ﻋﻤﻮدى ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. در وﻟﺘﺎژﻫﺎى ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺟـﺪول 5-3.4.5.1-1 اﺳﺘﺎﻧﺪارد ASME B30.5 ﻓﻮاﺻﻞ ﺑﻴﺶﺗﺮى ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮﻧﺪ.

• ٥-٤-٢-٦

زمان اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ در ﻛﺎرﺑﺮدى ﻏﻴﺮ از ﺑﺎﻻﺑﺮى، ﺳﺎزﻧﺪه دﺳﺘﮕﺎه ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺴﺘﻨﺪات درﺟﻪﺑﻨـﺪى ﺑـﺎر، ﻣﺤـﺪودﻳﺖﻫﺎى ﻛﺎرى، ﻧﮕﻪدارى، آزﻣﻮن و اﻟﺰاﻣﺎت ﺑﺎزرﺳﻲ را ﺗﺪوﻳﻦ ﻛﺮده ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٢-٧

در شرایط اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات (ﺟﻮشﻛﺎرى) ﺑﺮ روى اﻋﻀﺎى ﺑـﺎرﺑﺮ، ﺳـﺎزﻧﺪه ﺑﺎﻳـﺪ روﻳـﻪﻫﺎى ﺟﻮشﻛـﺎرى را اراﺋـﻪ ﻛـﺮده ﺑﺎﺷـﺪ. ﻣﺴﺘﻨﺪات روﻳﻪﻫﺎى ﺟﻮشﻛﺎرى و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺻﻼﺣﻴﺖ ﺟﻮشﻛﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ اﺳﺎس اﺳﺘﺎﻧﺪارد AWS D14.3 ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٢-٨

هنگام ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻳﻚ ﻣﺪل از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﻮم ﺧﺸﻚ ﺑﺎ ﺑﻮم ﻣﺘﻜﻲ ﺑﻪ ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى، ﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻧﻤﻮﻧﻪﻫﺎى ﺑﻮم، ﺟﻴﺐ، ﺳـــﺎزه دروازهاى، دﻛـــﻞ، ﺟﻚﻫـــﺎى ﺗﻌـــﺎدﻟﻲ، ﺳـــﺎزه ﻛﺸـــﻨﺪه و ﺳـــﺎزه ﺑـــﺎﻻﻳﻲ ﺑﺎﻳـــﺪ ﺗﻮﺳـــﻂ ﺳـــﺎزﻧﺪه و ﺑـــﺮ اﺳـــﺎس اﺳـــﺘﺎﻧﺪارد SAE J987 اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. در ﺻﻮرت ﻧﻈﺎرت ﺑﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻳﻚ ﻣﺪل از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺎ ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ و داراى وزﻧﻪ ﺗﻌﺎدل، ﻣﺤﺎﺳـﺒﺎت ﻧﻤﻮﻧـﻪﻫﺎى ﺑﻮم، ﺟﻴﺐ، ﺳﺎزه دروازهاى، دﻛﻞ، ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ، ﺳﺎزه ﻛﺸﻨﺪه و ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه و ﺑـﺮ اﺳـﺎس اﺳـﺘﺎﻧﺪارد SAE J1063 اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٢-٩

ﻛﻠﻴﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﻪ زﺑﺎن اﻧﮕﻠﻴﺴﻲ (ﻳﺎ ﻓﺎرﺳﻲ) ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﻼﺋﻢ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﻨﻨﺪه اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﻫـﻢ ﺑﺎﻳـﺪ در راﻫﻨﻤﺎﻫـﺎ ﺗﻮﺿﻴﺢ داده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ.

٥-٤-٣   ﻣﻮارد ﺧﻮدروﻳﻰ و ﺣﺮﻛﺖ زﻣﻴﻨﻰ

• ٥-٤-٣-١ 

ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى داراى ﻳﻚ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮل، ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮدرو ﺑﺎﻳﺪ در ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ. در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ داراى دو ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮل، ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮل ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮدرو ﺑﺎﻳﺪ در اﺗﺎﻗﻚ ﻛﺸﻨﺪه ﻗﺮار ﮔﻴﺮد؛ ﻫﺮ ﭼﻨﺪ وﺟﻮد ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻤﻜﻲ ﻛﻨﺘﺮل ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮدرو در اﺗﺎﻗﻚ ﻛﺎرﺑﺮ (اﭘﺮاﺗﻮر) ﻣﺠﺎز اﺳﺖ. اﮔﺮ در ﺣﻴﻦ ﺣﺮﻛﺖ، ﻛﺎرﺑﺮى در اﺗﺎﻗﻚ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑـﺎ اﺳﺘﻔﺎده از وﺳﺎﻳﻞ ﻫﺸﺪاردﻫﻨﺪه ﺷﻨﻴﺪارى، اﻣﻜﺎن ﺑﺮﻗﺮارى ارﺗﺒﺎط ﺑﻴﻦ اﺗﺎﻗﻚﻫﺎ ﻓﺮاﻫﻢ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺷﻨﻲدار ﻛﻨﺘﺮلﻫﺎى ﺣﺮﻛﺖ ﺑﺎﻳﺪ از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ در ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان اﻋﻤﺎل ﺷﻮد.

• ٥-٤-٣-٢

ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮ، ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﻏﻴﺮﻓﻌﺎل ﻛﺮدن ﻣﻮﻗﺖ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺣﺮﻛﺖ از اﺗﺎﻗﻚ ﻳﺎ ﺑﻴﺮون از ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨـﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٣-٣

در نظر داشته باشید در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ در ﺻﻮرت ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ، آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ ﻳﺎ ﭘﻮﺳﻴﺪﮔﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ، ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌـﻮﻳﺾ آنﻫﺎ اﻗﺪام ﻛﺮد. ﻓﺸﺎر ﺑﺎد ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﻫﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﺑﺎﺷﺪ. در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺷـﻨﻲدار ﻫـﻢ ﺑﺎﻳـﺪ ﺷـﻨﻲﻫـﺎ را ﺑـﺮاى ﻋـﺪم وﺟـﻮد ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ، ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ و ﻛﺸﻴﺪﮔﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ ﻗﺮار داد.

• ٥-٤-٣-٤

ﺣﺮﻛﺖ ﺧﻮدرو و ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻓﺮﻣﺎن و اﻧﺤﺮاف ﻧﺪاﺷﺘﻦ آن در ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴـﺮد (ﺑـﻪ وﻳـﮋه در ﻣﻮرد ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺷﻨﻲدار). در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺪون ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ﻓﺮﻣﺎن ﺧﻮدرو ﺑﻪ ﻛﻨﺎره ﻣﻨﺤﺮف ﺷﻮد، ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻓﺮﻣـﺎن ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﺷـﻮد. درﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ داراى ﭼﻨﺪ ﻓﺮﻣﺎن ﻛﻠﻴﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدﻫﺎى ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ. در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺷـﻨﻲدار، ﻣﻜـﺎﻧﻴﺰم ﺣﺮﻛـﺖ و ﻓﺮﻣﺎن ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرﺗﻲ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﮔﺮدد ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺣﺮﻛﺖ ﺷﻨﻲﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻼص و ﺑﺪون ﻛﻨﺘﺮل ﻛﺎرﺑﺮ ﻣﻤﻜﻦ ﻧﺒﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٣-٥

ناگفته نماند در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺷﻨﻲدار ﺑﺮاى ﺣﻔﻆ ﭘﺎﻳﺪارى در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر ﺑﺮ روى ﻳﻚ ﺳﻄﺢ ﺗﺮاز و ﻗﺮار داﺷﺘﻦ ﺑﺮ روى ﺳﻄﺤﻲ ﺑﺎ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ﺷﻴﺐ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺮﻣﺰ ﻳﺎ دﻳﮕﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﻗﻔﻞﻛﻨﻨﺪه ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻮده، ﻋﻤﻠﻜﺮد آنﻫﺎ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﭼﻨﻴﻦ ﻗﻔﻞﻫﺎ ﻳـﺎ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﻗﻄﻊ ﻓﺸﺎر ﻛﺎرى ﻳﺎ ﻗﻄﻊ ﻣﻨﺒﻊ ﻗﺪرت ﺑﻪ ﺻﻮرت درﮔﻴﺮ ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ.

• ٥-٤-٣-٦

ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﺑﺮاى ﺗﻮﻗﻒ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ در ﺣﻴﻦ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن از ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷـﻴﺐ ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﺷـﺪه ﺑـﺮاى ﺣﺮﻛـﺖ، ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎﻳﻲ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ و ﻋﻤﻠﻜﺮد آنﻫﺎ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮد. ﭼﻨﻴﻦ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﺷـﻮﻧﺪ ﻛـﻪ در ﺻـﻮرت ﻗﻄـﻊ ﻓﺸﺎر ﻛﺎرى ﺑﻪ ﺻﻮرت درﮔﻴﺮ ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ. ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ دﺳﺘﻲ ﻫﻢ ﺑﺮاى اﻋﻤﺎل ﺗﺮﻣﺰ و ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺮ روى ﺳﻄﺤﻲ ﺑﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷﻴﺐ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٣-٧

ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﺑﺮاى ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻛﺮدن ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ آن ﺑـﺮ روى ﺳـﻄﺤﻲ ﺑـﺎ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ﺷـﻴﺐ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺮﻣﺰﻫﺎﻳﻲ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ و ﻋﻤﻠﻜﺮد آنﻫﺎ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴـﺮد. ﺗﻤﻬﻴـﺪاﺗﻲ ﻫـﻢ ﺑـﺮاى ﻛﻨﺘـﺮل ﻛﺎﻣـﻞ ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺸﻨﺪه در ﺣﻴﻦ ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن از ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺷﻴﺐ ﻣﺠﺎز و ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﺑﺎرﮔﺬارى ﻣﺠﺎز ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٣-٨

در ﺻﻮرت ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﺮﻣﺰﻫﺎى ﺣﺮﻛﺘﻲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻫﻮا، ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻛﺮدن ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﻪ ﺻـﻮرت دﺳـﺘﻲ ﻳـﺎ ﺧﻮدﻛـﺎر در ﻫﻨﮕﺎم اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻛﺎرى ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻣﺸﺨﺼﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٣-٩

اﺟﺰا و ﻟﻨﺖﻫﺎى ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺮﻣﺰ و ﻛﻼچ و ﻗﻔﻞﻛﻦﻫﺎ ﺑﺮاى ﻧﺬاﺷﺘﻦ ﺧﻮردﮔﻲ ﺑـﻴﺶ از ﺣـﺪ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑﺮرﺳـﻲ ﺷـﻮﻧﺪ. در ﺗﺮﻣﺰﻫـﺎ و ﻛﻼچﻫﺎى ﺧﺸﻚ (اﺻﻄﻜﺎﻛﻲ)، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﻧﻔﻮذ ﺑﺎران و ﻣﺎﻳﻌﺎﺗﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ روﻏﻦ ﭘﻴﺶﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٣-١٠

ﻋﻤﻠﻜﺮد اﻳﻤﻦ و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻨﺒﻊ ﻗﺪرت (ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ، دﻳﺰﻟﻲ، ﺑﺮﻗﻲ ﻳﺎ ...) ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد. ﮔﺎزﻫﺎى اﮔﺰوز ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻟﻮﻟﻪﻛﺸﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺒﻲ ﺑﻪ ﺑﻴﺮون از اﺗﺎﻗﻚ ﻫﺪاﻳﺖ ﺷﺪه، ﺑﻪ دور از ﻛﺎرﺑﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﮔﺮدﻧﺪ. ﺗﻤﺎم ﻟﻮﻟﻪﻫﺎى اﮔﺰوز ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺣﻔﺎظ ﻳﺎ ﻋﺎﻳﻖ ﺑﺎﺷﻨﺪ، ﺗﺎ از ﺗﻤـﺎس ﻛﺎرﻛﻨـﺎن ﺑﺎ آنﻫﺎ در ﻫﻨﮕﺎم اﻧﺠﺎم ﻋﻤﻠﻴﺎت ﻋﺎدى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷـﻮد. ﻟﻮﻟـﻪ ﭘﺮﻛﻨﻨـﺪه ﻣﺨـﺰن ﺳـﻮﺧﺖ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﻪ ﺻـﻮرﺗﻲ ﺣﻔﺎﻇـﺖ ﺷـﻮد ﻛـﻪ در ﺣـﻴﻦ ﺳﻮﺧﺖﮔﻴﺮى اﻣﻜﺎن ﻧﺸﺖ ﻳﺎ ﺳﺮرﻳﺰ ﺷﺪن ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺮ روى ﻣﻮﺗﻮر ﻳﺎ اﮔﺰوز ﻳﺎ ﺗﺠﻬﻴﺰات اﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻲ دﺳﺘﮕﺎه را ﻧﺪﻫﺪ.

• ٥-٤-٣-١١

ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه اﺧﻄﺎردﻫﻨﺪه ﺷﻨﻴﺪارى ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-٤   اﺗﺎﻗﻚ (ﻛﺎﺑﻴﻦ)

• ٥-٤-٤-١

ﺳﺎﺧﺘﺎر اﺗﺎﻗﻚ(ﻫﺎ) و ﻣﺤﻔﻈﻪ(ﻫﺎ) ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮرى ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ازﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان، ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ، ﻛﻼچﻫﺎ وﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ در ﺑﺮاﺑـﺮ ﺷـﺮاﻳﻂ آب و ﻫﻮاﻳﻲ ﺗﺎ ﺣﺪ اﻣﻜﺎن ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻛﻨﺪ. ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻄﺒﻮع ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٤-٢

ﺷﻴﺸﻪﻫﺎى اﺗﺎﻗﻚ ﺑﺎﻳﺪ از ﺟﻨﺲ ﺷﻴﺸﻪ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ. در ﻗﺴـﻤﺖ ﺟﻠـﻮ و دو ﺳـﻤﺖ ﺟـﺎﻧﺒﻲ اﺗﺎﻗـﻚ ﻳـﺎ ﺟﺎﻳﮕـﺎه ﻛـﺎرﺑﺮ ﺑﺎﻳـﺪ ﭘﻨﺠﺮهﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ دﻳﺪ رو ﺑﻪ ﺟﻠﻮ و دﻳﺪ ﻫﺮ دو ﻃﺮف ﺗﻌﺒﻴﻪ ﮔﺮدد. دﻳﺪ ﺑﻪ ﺟﻠﻮ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﻣﺤﺪوده ﻋﻤﻮدى ﻛﺎﻓﻲ را ﺷﺎﻣﻞ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻣﻜـﺎن دﻳﺪه ﺷﺪن ﻧﻮك ﺑﻮم در ﻫﻤﻪ ﻣﻮاﻗﻊ را ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﻨﺪ. ﭘﻨﺠﺮه ﺟﻠﻮ در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺷﺎﻣﻞ ﺑﺨﺸﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺷﻮد و ﻳـﺎ ﺑﺎز ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﺷﻮد، اﮔﺮ اﻳﻦ ﺑﺨﺶ از ﻧﻮﻋﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺎز ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد، ﺑﺎﻳـﺪ ﻃـﻮرى ﻣﻬـﺎر ﺷـﻮد ﻛـﻪ از ﺑﺴـﺘﻪ ﺷـﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳـﺘﻪ آن ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﺷﻮد.

• ٥-٤-٤-٣

درﻫﺎى اﺗﺎﻗﻚ(ﻫﺎ)، ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮرى ﻣﻬﺎر ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ از ﺑﺎز ﺷﺪن ﻳﺎ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﻧﺎ ﺧﻮاﺳﺘﻪ در ﻫﻨﮕﺎم ﺣﺮﻛﺖ و ﻳﺎ ﻛﺎرﺑﺮى ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮى ﻛﻨﺪ. درﻫﺎى ﻣﺠﺎور ﻛﺎرﺑﺮ، اﮔﺮ از ﻧﻮع ﻟﻮﻻﻳﻲ ﻫﺴﺘﻨﺪ، ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲﺷﻮد ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺑﻴﺮون ﺑـﺎز ﺷـﻮﻧﺪ و اﮔـﺮ از ﻧـﻮع ﻛﺸـﻮﻳﻲ ﻫﺴـﺘﻨﺪ، ﺗﻮﺻـﻴﻪﻣﻲﺷﻮد ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻋﻘﺐ ﺑﺎز ﺷﻮﻧﺪ. ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل از ﻣﺤﻞ اﺳﺘﻘﺮار ﻛﺎرﺑﺮ ﺗﺎ درب ﺧﺮوﺟﻲ در ﺳﻤﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﻳـﻚ ﻣﺴـﻴﺮ ﺑـﺪون ﻣـﺎﻧﻊ وﺟـﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٤-٤

ﺻﻨﺪﻟﻲ اﭘﺮاﺗﻮر در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﺑﺎ ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﻨﺘﺮل ﺗﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﻛﻤﺮﺑﻨﺪ اﻳﻤﻨﻲ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٤-٥

ﺳﻄﻮح اﺻﻠﻲ راﻫﺮوﻫﺎى دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ اﺗﺎﻗﻚ ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﻮع ﻣﻘﺎوم در ﺑﺮاﺑﺮ ﻟﻐﺰش ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺳـﻜﻮﻫﺎى ﺑﻴﺮوﻧـﻲ (در ﺻـﻮرت وﺟـﻮد) ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ داراى ﻧﺮدهﻫﺎى ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺑﺎﺷﺪ. اﮔﺮ ﻋﺮض ﺳﻜﻮ ﻛﻢﺗﺮ از ﺣﺪى ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن اﺳـﺘﻔﺎده از ﻧـﺮده ﻣﺤـﺎﻓﻆ وﺟـﻮد داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ، ﺑﺎﻳـﺪ دﺳﺘﮕﻴﺮهﻫﺎﻳﻲ در ﺑﺎﻻى ﺳﻜﻮ در ﻧﻘﺎﻃﻲ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﺑﻪ راﺣﺘﻲ ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮس ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮها، دﺳﺘﮕﻴﺮهﻫﺎ و ﭘﻠﻪﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮاى دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ. در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺷﻨﻲدار ﻳﺎ ﭼﺮخ ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ، دﺳﺘﮕﻴﺮهﻫﺎ، ﭘﻠﻪﻫﺎ ﻳﺎ ﻫﺮ دو (در ﺻﻮرت ﻟـﺰوم) ﺑﺮاى ﺳﻬﻮﻟﺖ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﺑﻴﻦ ﻛﺎرﺑﺮ و ﻛﺸﻨﺪه و ﺧﺮوج از آن ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٤-٦

در ﺻﻮرت اﻧﺠﺎم ﺑﺎرﺑﻨﺪى ﻳﺎ ﺳﺮوﻳﺲ از ﺳﻘﻒ ﻛﺎﺑﻴﻦ، ﻳﻚ ﻧﺮدﺑﺎن ﻳﺎ ﭘﻠﻪﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮاى دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑـﻪ ﺳـﻘﻒ اﺗﺎﻗـﻚ ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻮﺟـﻮد ﺑﺎﺷﺪ. با ﭼﻨﻴﻦ ﺷﺮاﻳﻄﻲ، ﺳﻘﻒ اﺗﺎﻗﻚ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺗﺤﻤﻞ وزن ﻳﻚ ﺷﺨﺺ ﻣﻌﺎدل ٩٠ ﻛﻴﻠﻮﮔﺮم ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ داﺋﻤﻲ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-٥   اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻰ

• ٥-٤-٥-١

وﺳﺎﻳﻞ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ اﺻﻠﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﻛﺎرﺑﺮ در ﺟﺎﻳﮕﺎه در ﻣﺤﺪوده دﺳﺘﺮﺳﻲ وى ﻗﺮار داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﻨﺪ و ﺑـﺎ ﻋﻼﺋﻤﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻋﻤﻠﻜﺮد و ﺟﻬﺖ ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ آنﻫﺎ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﻮد.

• ٥-٤-٥-٢

ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﺑﺎر، ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﺑﻮم، ﮔﺮدش و ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻴﻨﮓ ﺑﻮم (در ﺻﻮرت ﻛﺎرﺑﺮد) ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪون اﺳـﺘﻔﺎده از ﺗﺠﻬﻴـﺰ ﺧﺎﺻﻲ (ﺿﺎﻣﻦ) ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ در ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻼص ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ.

• ٥-٤-٥-٣

در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮلﺷﻮﻧﺪه از راه دور، اﮔﺮ ﺳﻴﮕﻨﺎل ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺮاى ﻫﺮ ﻳﻚ از ﺣﺮﻛﺖﻫﺎى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ از ﻛـﺎر ﺑﻴﻔﺘـﺪ، ﺣﺮﻛـﺖ و ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﺷﻮد. ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻫﻢ ﺑﺮاى ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮارى در ﺻﻮرت ﺧﺮاﺑﻲ ﻳﻜﻲ ازدﺳﺘﮕﺎهﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد. ٥-٤-٥-٤ ﻧﻴﺮوﻫﺎى اﻋﻤﺎﻟﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از N ١٥٦ در اﻫﺮم ﻫﺎى دﺳﺘﻲ و N ٢٢٢ در ﭘﺪالﻫﺎى ﭘﺎﻳﻲ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٥-٥

ﻛﻮرس اﻫﺮمﻫﺎى دﺳﺘﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از mm ٣٥٦ در اﻫﺮمﻫﺎى دو ﻃﺮﻓﻪ و mm ٦١٠ در اﻫﺮمﻫـﺎى ﻳـﻚﻃﺮﻓـﻪ ﺑﺎﺷـﺪ. ﻃـﻮل ﻣﺴﻴﺮ ﺣﺮﻛﺘﻲ در ﭘﺪالﻫﺎى ﭘﺎﻳﻲ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺶ از mm ٢٥٤ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٥-٦

در ﺻﻮرت ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﻣﻨﺒﻊ ﻗﺪرت ﺑﺮ روى ﺳﺎزه ﮔﺮدان ﺑﺎﻻﻳﻲ، اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟـﻲ آن ﺑﺎﻳـﺪ در دﺳـﺘﺮس ﻛـﺎرﺑﺮ ﺑـﻮده، ﺷـﺎﻣﻞ اﺑﺰارﻫﺎﻳﻲ ﺑﺮاى ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﺷﺪ:

• ٥-٤-٥-٧

راهاﻧﺪازى و ﺗﻮﻗﻒ، ﻛﻨﺘﺮل ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮﺗﻮر، ﺗﻮﻗﻒ اﺿﻄﺮارى ﻣﻮﺗﻮر دﻳﺰل دوزﻣﺎﻧﻪ، اﻧﺘﺨﺎب ﺳﻴﺴﺘﻢ اﻧﺘﻘﺎل ﻗﺪرت ٥-٤-٥-٨ در ﺻﻮرت راﻧﺶ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻳﺎ ﻫﻴﺪرودﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻋﻤﻠﻜﺮدﻫﺎى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ، ﻛﻼچ ﻳﺎ وﺳﻴﻠﻪ دﻳﮕﺮى ﺑﺮاى ﺧﻼص ﻛﺮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ راﻧﺶ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ و اﺑﺰار ﻛﻨﺘﺮل آن در دﺳﺘﺮس ﻛﺎرﺑﺮ ﻗﺮار داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٥-٩

ﻣﻜﺎﻧﻴﺰمﻫﺎى ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺑﺮاى ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺻﺤﻴﺢ و ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﺧﻮردﮔﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻳﺎ آﻟﻮدﮔﻲ ﻧﺎﺷﻲ از روﻏﻦ ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﻣـﻮاد ﺧـﺎرﺟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ. ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺮﻗﻲ ﺑﺮاى ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺻﺤﻴﺢ و ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﺧﺮاﺑﻲ، ﻛﺜﻴﻔﻲ و رﻃﻮﺑﺖ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ.

٥-٤-٦   اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻤﻚ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻰ

• ٥-٤-٦-١

دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞﻫﺎﻳﻲ ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻮﺿﻴﺤﺎﺗﻲ درﺑﺎره ﻫﺪف ﺗﻌﺒﻴﻪ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻤﻚ ﻋﻤﻠﻴـﺎﺗﻲ و ﺗﻮﺻـﻴﻪﻫﺎﻳﻲ درﺑـﺎره اﻧﺠـﺎم ﻋﻤﻠﻴـﺎت ﻳـﺎ ﺧﺎﻣﻮش ﻛﺮدن دﺳﺘﮕﺎه در ﺻﻮرت ﺧﺮاﺑﻲ آنﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٦-٢

ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﺑﺎ ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﺿﺪ دو ﺑﻠﻮﻛﻪ ﻳﺎ وﺳﻴﻠﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از آﺳﻴﺐ دوﺑﻠﻮﻛﻪ ﺑﺮاى ﺗﻤﺎم ﻧﻘﺎﻃﻲ ﻛـﻪ اﻣﻜﺎن دو ﺑﻠﻮﻛﻪ ﺷﺪن وﺟﻮد دارد (از ﺟﻤﻠﻪ ﺟﻴﺐ و اﻣﺘﺪاد ﺑﻮم)، ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-٦-٣

ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى داراى ﻇﺮﻓﻴﺖ ٣ ﺗﻦ ﻳﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻳﻚ ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﺑﺎر، ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻣﺠﺎز ﻳﺎ ﻣﺤﺪودﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎر ﻣﺠـﺎز ﻣﺠﻬـﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-٦-٤ 

ﻳﻚ ﻧﺸﺎنﮔﺮ زاوﻳﻪ ﻳﺎ ﺷﻌﺎع ﺑﻮم ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻮاﻧﺪه ﺷﺪن از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٦-٥

ﻳﻚ ﻗﻄﻊﻛﻦ ﺑﺮﻗﻲ، ﺷﻴﺮ ﻗﻄﻊﻛﻦ ﻳﺎ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﺮاى ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻛﺮدن ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم در ﻫﻨﮕﺎم رﺳﻴﺪن ﺑـﻪ ﻳـﻚ زاوﻳـﻪ ﻣﺸﺨﺺ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٦-٦

در ﺻﻮرت واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن ﺑﺎر ﻣﺠﺎز ﺑﻪ ﻃﻮل ﺑﻮم، ﻳﻚ ﻧﺸﺎنﮔﺮ ﻃﻮل ﺑﻮم ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻮاﻧﺪه ﺷـﺪن از ﺟﺎﻳﮕـﺎه ﻛـﺎرﺑﺮ ﺑﺎﻳـﺪ ﺗﻌﺒﻴـﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٦-٧

ﺑﺎﻳﺪ اﺑﺰارى ﺑﺮاى ﻛﺎرﺑﺮ ﺟﻬﺖ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺗﺮاز ﺑﻮدن ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٦-٨

ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮدن دﻗﺖ اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻤﻚ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد.

٥-٤-٧   ﺗﻜﻴﻪﮔﺎهﻫﺎى ﺑﺎر

• ٥-٤-٧-١

ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﻧﮕﻪدارى ﺗﻤﺎم ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ در وﺿﻌﻴﺖ ﺟﻤﻊ ﺷـﺪه (در ﺣـﻴﻦ ﺣﺮﻛـﺖ) و در وﺿـﻌﻴﺖ ﺑـﺎز (در ﻫﻨﮕـﺎم اﺳﺘﻘﺮار ﺑﺮاى ﻋﻤﻠﻴﺎت) ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٢

در ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ، ﻧﺸﺎنﮔﺮى در ﺟﺎﻳﮕﺎه(ﻫﺎى) ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺮاى ﺗﺸﺨﻴﺺ ﭼﺸﻤﻲ ﻫﻢﺧﻮاﻧﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺗﻴﺮ اﻓﻘﻲ ﺟﻚ ﺗﻌـﺎدﻟﻲ ﺑـﺎ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖﻫﺎى ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه در ﻧﻤﻮدار درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٣

در ﺟﻚﻫﺎى ﻋﻤﻞﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﺧﺎﻟﻲ ﺷﺪن زﻳﺮ ﺑﺎر (ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺮ ﻳﻚﻃﺮﻓﻪ ﻧﮕﻪدارﻧـﺪه ﺑـﺎر در ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﻗﻔﻞﻫﺎى ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ و ...) ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-٧-٤ 

ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺟﻬﺖ اﺗﺼﺎل ﻛﻔﺸﻚ ﺑﻪ ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ در ﻫﻨﮕﺎم اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-٧-٥

با شرایطی ﻛﻪ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺮاى ﻛﺎر در وﺿﻌﻴﺖﻫﺎى ﻧﻴﻤﻪﺑﺎز ﭘﺎﻳﻪﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ ﻫﻢ ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ، ﺑﺎﻳـﺪ وﺳـﺎﻳﻠﻲ ﺑـﺮاى ﻗـﺮار دادن ﺗﻴﺮﻫﺎى اﻓﻘﻲ ﭘﺎﻳﻪﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖﻫﺎى دﻗﻴﻖ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﻳﺮ درج ﺷﺪه در ﻧﻤـﻮدار درﺟـﻪﺑﻨـﺪى ﺑـﺎر وﺟـﻮد داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ. ﻣﻮﻗﻌﻴﺖﻫﺎى ﭘﺎﻳﻪ ﺗﻌﺎدﻟﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ وﺳﻴﻠﻪ ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻧﻮارﻫﺎﻳﻲ رﻧﮓآﻣﻴﺰى ﺷﺪه ﻳﺎ ﻧﻤﺎﻳﺶﮔﺮى اﻟﻜﺘﺮوﻧﻴﻜـﻲ ﺑـﻪ ﺻـﻮرت ﭼﺸـﻤﻲ ﻗﺎﺑـﻞ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٧-٦

در ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮ، ﮔﻮهﻫﺎﻳﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻳﺎ ﺟﻚﻫﺎﻳﻲ ﻗﺎﺑﻞ آزاد ﺷﺪن ﺑﺮاى اﻧﺘﻘﺎل ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎرﻫﺎ از ﺑﺪﻧﻪ ﺟﺮﺛﻘﻴـﻞ ﺑـﻪ ﭼﺮخﻫﺎ (ﺑﺪون اﻋﻤﺎل ﻧﻴﺮو ﺑﻪ ﻓﻨﺮﻫﺎ در ﺣﻴﻦ ﺑﻠﻨﺪ ﻛﺮدن ﺑﺎر) ﺑﺎﻳﺪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. در ﺟﺮﺛﻘﻴـﻞ ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴـﻮ، ﭘـﻴﻦ ﻣﺮﻛـﺰى ﺷﺎﺳـﻲ ﺑﺎﻳـﺪ داراى ﺗﻤﻬﻴﺪات اﺗﺼﺎﻟﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﺎه ﭘﻴﭻ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﻪ واﺳﻄﻪ آن ﺑﺎﻋﺚ ﺷﻮد وزن ﺷﺎﺳﻲ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺪارى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻛﻤﻚ ﻛﻨﺪ.

• ٥-٤-٧-٧

ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ ﺑﺮاى ﻋﺪم وﺟﻮد دﻓﺮﻣﮕﻲ، ﺗﺮكﺧﻮردﮔﻲ و ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷـﻮﻧﺪ. در ﺻـﻮرت وﺟـﻮد ﺗـﺮك ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧﺎرج ﺷﻮد. اﻧﺠﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺟﻮشﻛﺎرى ﺗﻨﻬﺎ در ﺻﻮرت ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﺎزﻧﺪه و اراﺋﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات و روﻳﻪﻫﺎ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ.

٥-٤-٨   ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﮔﺮدش

• ٥-٤-٨-١ 

ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺣﺮﻛﺖ و ﺗﻮﻗﻒ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﮔﺮدش ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺷﺘﺎب اﻓﺰاﻳﻨﺪه و ﻛﺎﻫﻨﺪه ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪهاى ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-٨-٢

ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﮔﺮداﻧﻨﺪه ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ ﮔﺮدان ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى در ﻫﺮ دو ﺟﻬﺖ ﺑﺎﺷﺪ. اﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ در وﺿﻌﻴﺖ درﮔﻴﺮ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺑﺪون دﺧﺎﻟﺖ ﻛﺎرﺑﺮ در ﻫﻤﺎن وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ.

• ٥-٤-٨-٣

ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ دﺳﺘﮕﺎه ﻳﺎ ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﺑﻮم ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭼﺮﺧﺶ ﺑﻮم و ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ در ﺣﻴﻦ ﮔﺮدش ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ. اﻳـﻦ وﺳـﻴﻠﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاى ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮد ﻛﻪ اﻣﻜﺎن درﮔﻴﺮ ﻳﺎ ﺧﻼص ﻛﺮدن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ آن ﺑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺑﺮﺳﺪ.

• ٥-٤-٨-٤

ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﮔﺮدش ﺑﺮاى ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ، ﺗﺮكﺧﻮردﮔﻲ، زﻧﮓزدﮔﻲ ﻳﺎ ﺗﺎﺑﻴﺪﮔﻲ ﻗﻄﻌﺎت ﻣﺎﻧﻨﺪ ﭘﻴﻦﻫﺎ، ﻳﺎﺗﺎﻗﺎنﻫـﺎ، ﻣﺤﻮرﻫﺎ، دﻧﺪهﻫﺎ، ﻏﻠﺘﻚﻫﺎ و وﺳﺎﻳﻞ ﻗﻔﻞﻛﻨﻨﺪه ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ.

• ٥-٤-٨-٥

اﺟﺰاى ﻣﺘﺤﺮك در دﺳﺘﺮس ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺣﻔﺎظ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺣﻔﺎظﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﺼﻞ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ و در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ در ﺟﺎﻳﻲ واﻗﻊ ﺷـﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ اﺣﺘﻤﺎل ﭘﺎ ﮔﺬاﺷﺘﻦ ﺑﺮ روى آن وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺤﻤﻞ وزن ﻳﻚ ﻧﻔﺮ ﻣﻌﺎدل kg ٩٠ را ﺑﺪون ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ داﺋﻤـﻲ داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ.

٥-٤-٩   ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻴﻨﮓ

• ٥-٤-٩-١ 

ﺑﺎز ﺷﺪن و ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﻣﻘﺎﻃﻊ ﺑﻮم ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ، ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻳﺎ دﺳﺘﻲ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد.

• ٥-٤-٩-٢

در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﺑﻮم ﺗﺤﺖ ﻧﻴﺮوى ﻣﻮﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد، اﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎدر ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻠﻴﻪ ﺑﺎرﻫﺎى ﻣﺠﺎز را ﻛـﻪ ﺑﺎﻋـﺚ ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺪه ﺑﻮم ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ، ﻛﻨﺘﺮل ﻧﻤﺎﻳﺪ.

• ٥-٤-٩-٣

در ﺟﻚ(ﻫﺎى) ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﺟﻤﻊ ﺷﺪن ﻛﻨﺘﺮل ﻧﺸﺪه ﺑﻮم در ﺻﻮرت ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ (ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﺜﺎل ﺗﺮﻛﻴﺪﮔﻲ ﻣﺨﺰن ذﺧﻴﺮه)، ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﮕﻪدارﻧﺪهاى ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻚﭘﺎرﭼﻪ ﺑﺎ ﺟﻚ (ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺮ ﻳـﻚﻃﺮﻓـﻪ ﻧﮕـﻪدارﻧـﺪه ﺑـﺎر) ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﻮد.

٥-٤-١٠ ﺑﻮم

• ٥-٤-١٠-١

ﻣﺘﻮﻗﻒﻛﻨﻨﺪهﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاى ﻣﻘﺎوﻣﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ واژﮔﻮﻧﻲ در ﺟﻬﺖ ﻋﻘﺐ ﺑﻮم ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ. ﻋﻼوه ﺑﺮ آن ﻳﻚ ﻗﻄـﻊﻛـﻦ، ﺷـﻴﺮ ﻗﻄﻊﻛﻨﻨﺪه ﻳﺎ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﻫﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﻮم ﺑﻪ زاوﻳﻪ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷـﺪهاى در ﺑـﺎﻻ ﺑﺮﺳـﺪ، ﺑـﺎﻻﺑﺮ ﺑـﻮم را ﺑـﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﻛﺎر ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻛﻨﺪ.

• ٥-٤-١٠-٢

ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻫﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از واژﮔﻮﻧﻲ ﺟﻴﺐ در ﺟﻬﺖ ﻋﻘﺐ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ٥-٤-١٠-٣ ﺑﻮم، ﻣﻘﺎﻃﻊ آن و ﺟﻴﺐ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎﺑﻞ ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺑﻮده، ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ. ٥-٤-١٠-٤ ﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ زاوﻳﻪ ﺑﻮم ﻳﺎ ﺷﻌﺎع ﻛﻪ از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺧﻮاﻧﺪن ﺑﺎﺷﺪ، ﺑﺎﻳﺪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٠-٥

ﺑﺮاى ﺑﻮم ﺗﻠﺴﻜﻮﭘﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ ﻃﻮل ﺑﻮم ﻛﻪ از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺧﻮاﻧﺪن ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﮕﺮ اﻳﻦ ﻛﻪ درﺟﻪﺑﻨﺪى ﺑﺎر از ﻃﻮل ﺑﻮم ﻣﺴﺘﻘﻞ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٠-٦

ﻛﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﻮم و ﺳﺎزه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺮاى ﻋﺪم وﺟـﻮد دﻓﺮﻣﮕـﻲ، ﺗـﺮكﺧـﻮردﮔﻲ، ﺳـﺎﻳﻴﺪﮔﻲ و ﺧـﻮردﮔﻲ ﻗﻄﻌـﺎت، ﭘـﻴﻦﻫـﺎ و ﻳﺎﺗﺎﻗﺎنﻫﺎ، ﺷﻞﺷﺪﮔﻲ ﻣﻬﺮهﻫﺎ و ﭘﺮچﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮد. در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﺗﺮك در ﺳﺎزه ﺑﻮم ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ از ﺳﺮوﻳﺲ ﺧـﺎرج ﺷـﻮد. اﻧﺠـﺎم ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺟﻮشﻛﺎرى ﺑﺮ روى ﺑﻮم ﺗﻨﻬﺎ در ﺻﻮرت ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﺎزﻧﺪه و اراﺋﻪ ﻣﺴﺘﻨﺪات و روﻳﻪﻫﺎ ﻣﺠﺎز اﺳﺖ.

٥-٤-١١   ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻻﺑﺮى ﺑﻮم

• ٥-٤-١١-١

ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ وﻳﻨﭻ (درام و ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى) ﻳﺎ ﺳـﻴﻠﻨﺪر(ﻫﺎى) ﻫﻴـﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺎﺷـﺪ. ﺳـﺎزه ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻳﻚ ﺳﺎزه دروازهاى ﻳﺎ ﻫﻤﺎن ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎى ﺑﻠﻨﺪﻛﻨﻨﺪه ﺑﻮم ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-٢

ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻻﺑﺮى ﺑﻮم ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺑﺎﻻﺑﺮدن و ﻛﻨﺘﺮل ﺑﻮم ﺑﺎ ﺑﺎر اﺳﻤﻲ (در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه) و ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﺑﻮم و ﺑﺎر اﺳﻤﻲ ﺑﺪون دﺧﺎﻟﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١١-٣

در ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮى ﺑﻮم ﺑﺎ ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﻮم ﺗﻨﻬﺎ ﺗﺤﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﻮم ﺑﺎ ﺳﻘﻮط آزاد ﻣﺠﺎز ﻧﻴﺴﺖ.
  • ﻇﺮﻓﻴﺖ ﻛﺎﻓﻲ درام ﺑﺮاى ﻃﻨﺎب (در ﻫﻤﻪ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖﻫﺎى ﺑﻮم) ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺎﺷﺪ. ﻫﻨﮕﺎم ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﻮم ﺗﺎ ﺗﺮاز ﺗﻜﻴﻪﮔﺎه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ (در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺳﺎزﻧﺪه) ﺣﺪاﻗﻞ دو دور ﻛﺎﻣﻞ ﻃﻨﺎب ﺑﺮ روى درام ﺑﺎﻗﻲ ﺑﻤﺎﻧﺪ.
  • اﺗﺼﺎل اﻧﺘﻬﺎى ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى ﺑﻪ درام ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ روش ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﻃﻨﺎب ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﻗﻄﺮ داﻳﺮه ﮔﺎم اوﻟﻴﻦ ﻻﻳﻪ ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى ﺑﺮ روى درام، ﺣﺪاﻗﻞ ١٥ ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ اﺳﻤﻲ ﻃﻨﺎب ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﻳﻚ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻗﻔﻞﻛﻨﻨﺪه ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺿﺎﻣﻦ و ﮔﻴﺮه ﻗﻔﻞﻛﻦ (Ratchet & Pawl) ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺑﻮم وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﻋﺪم وﺟﻮد ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ در ﺗﺮﻣﺰ و اﺟﺰاء ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻼچ، ﻟﻨﺖﻫﺎ، ﺿﺎﻣﻦ و ﮔﻴﺮه ﻗﻔﻞﻛﻦ
  • ﺣﻔﺎﻇﺖ در ﺑﺮاﺑﺮ ﻧﻔﻮذ ﺑﺎران و ﻣﺎﻳﻌﺎﺗﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ روﻏﻦ (در ﺗﺮﻣﺰﻫﺎ و ﻛﻼچﻫﺎى ﺧﺸﻚ)
  • ﺣﻔﺎظ ﺑﺮاى اﺟﺰاى ﻣﺘﺤﺮك در دﺳﺘﺮس

• ٥-٤-١١-٤

در ﺟﻚﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﺑﻮم، ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭘﺎﻳﻴﻦ آﻣﺪن ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺑﻮم در ﺻﻮرت ﺧﺮاﺑﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ، ﺑﺎﻳﺪ دﺳﺘﮕﺎه ﻧﮕﻪدارﻧﺪهاى ﻳﻜﭙﺎرﭼﻪ ﺑﺎ ﺟﻚ (ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺷﻴﺮ ﻳﻚﻃﺮﻓﻪ ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﺑﺎر) ﺗﻌﺒﻴﻪ ﺷﻮد.

• ٥-٤-١١-٥

اﺟﺰاى ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر از ﻗﺒﻴﻞ ﭘﻴﻦﻫﺎ، ﻳﺎﺗﺎﻗﺎنﻫﺎ، ﻣﺤﻮرﻫﺎ، دﻧﺪهﻫﺎ، ﻏﻠﺘﻚﻫﺎ و وﺳﺎﻳﻞ ﻗﻔﻞﻛﻨﻨـﺪه ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﺮاى ﻋـﺪم وﺟـﻮد ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ، ﺗﺮكﺧﻮردﮔﻲ، زﻧﮓزدﮔﻲ ﻳﺎ ﺗﺎﺑﻴﺪﮔﻲ ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ.

٥-٤-١٢  ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻻﺑﺮى ﺑﺎر

• ٥-٤-١٢-١

ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ وﻳﻨﭻ ﻳﺎ ﺳﻴﻠﻨﺪر(ﻫﺎى) ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻃﻨـﺎبﭘﻴﭽـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ. ﻣﻜـﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻻﺑﺮى ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﺑﺎﻻﺑﺮدن و ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﺎر اﺳﻤﻲ (در ﺻﻮرت ﻛﺎر در ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎرى ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه) ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٢

زﻣﺎﻧﻲ ﻛﻪ ﻗﻼب در ﭘﺎﻳﻴﻦﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺧﻮد ﻗﺮار دارد، ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ دو دور ﻛﺎﻣﻞ ﻃﻨﺎب ﺑﺮ روى درام ﺑﺎﻗﻲ ﻣﺎﻧﺪه ﺑﺎﺷـﺪ. ﻟﺒـﻪ درام ﻫﻤﻴﺸﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ mm ١٣ ﺑﺎﻻﺗﺮ از ﻻﻳﻪ روﻳﻲ ﻃﻨﺎب ﭘﻴﭽﻴﺪه ﺷﺪه ﺑﺮ دور درام ﺑﺎﺷﺪ. ﻗﻄﺮ داﻳﺮه ﮔﺎم اوﻟﻴﻦ ﻻﻳﻪ ﻃﻨـﺎب ﻓـﻮﻻدى ﺑـﺮ روى درام، ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻛﻢﺗﺮ از ١٨ ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻃﻨﺎب ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٣ 

اﺗﺼﺎل اﻧﺘﻬﺎى ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى ﺑﻪ درام ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ روش ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ و ﻃﻨﺎب ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٤

ﺑﺎﻳﺪ وﺳﻴﻠﻪاى ﻗﺎﺑﻞ ﻛﻨﺘﺮل از ﺟﺎﻳﮕﺎه ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﭼﺮﺧﺶ درام در ﺟﻬﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﺎر، وﺟـﻮد داﺷـﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ ﻛﻪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ ﺑﺎر ﻣﺠﺎز ﺑﺪون دﺧﺎﻟﺖ ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٥ 

در ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر وﻳﻨﭽﻲ، در ﺻﻮرت ﻛﻨﺘﺮل ﺣﺮﻛﺖ درام ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﺮﻣﺰ و ﻛﻼچ، ﻣﻮارد زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • اﻧﺪازه و ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺣﺮارﺗﻲ ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮاى ﻛﻨﺘﺮل ﻫﻤﻪ ﺑﺎرﻫﺎى ﻣﺠﺎز ﺑﺎ ﻛﻢﺗﺮﻳﻦ ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه
  • ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ (در ﺻﻮرت ﻟﺰوم)، ﺑﺮاى ﺟﺒﺮان ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﻟﻨﺖ و ﺗﺄﻣﻴﻦ ﻧﻴﺮوى ﻻزم در ﻓﻨﺮﻫﺎ (در ﺻﻮرت وﺟﻮد)

• ٥-٤-١٢-٦

در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺗﺮﻣﺰ درام ﺑﺎ ﻧﻴﺮوى ﻣﻮﺗﻮر و ﻧﻪ اﺗﺼﺎل ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻋﻤﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻳـﻚ وﺳـﻴﻠﻪ ﺧﻮدﻛـﺎر ﺑـﺮاى ﻧﮕـﻪ داﺷﺘﻦ ﺗﺮﻣﺰ ﺑﺮاى ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى از ﺳﻘﻮط ﺑﺎر در ﺻﻮرت ﻗﻄﻊ ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺗﺮﻣﺰ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-٧

ﭘﺪالﻫﺎى ﺗﺮﻣﺰ ﭘﺎﻳﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻃﻮرى ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﭘﺎى ﻛﺎرﺑﺮ ﺑﺮ روى آن ﻧﻠﻐﺰد و ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﻫﻢ ﺑﺮاى ﻧﮕﻪ داﺷـﺘﻦ ﺗﺮﻣـﺰ در وﺿـﻌﻴﺖ اﻋﻤﺎل، ﺑﺪون ﻧﻴﺎز ﺑﻪ ﻋﻤﻞ اﺿﺎﻓﻲ ﻛﺎرﺑﺮ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ (ﻗﻔﻞ ﭘﺪال).

• ٥-٤-١٢-٨

در ﺻﻮرت ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﺎر ﺗﺤﺖ ﻛﻨﺘﺮل ﻣﻮﺗﻮر، اﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎﻳﺪ ﻗﺎدر ﺑﻪ ﻛﻨﺘﺮل ﺑﺎرﻫﺎ و ﺳﺮﻋﺖﻫﺎى ﻣﺠﺎز ﺑﺎﺷﺪ. ٥-٤-١٢-٩ در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﻴﻠﻨﺪر(ﻫﺎى) ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ در ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر، ﻗﻄﺮ داﻳﺮه ﮔﺎم ﻗﺮﻗﺮهﻫـﺎى ﻣـﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ١٦ ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﻲ ﻃﻨﺎب ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٢-١٠

اﺟﺰاى ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر از ﻗﺒﻴﻞ ﭘﻴﻦﻫﺎ، ﻳﺎﺗﺎﻗﺎنﻫﺎ، ﻣﺤﻮرﻫﺎ، دﻧﺪهﻫﺎ، ﻏﻠﺘﻚﻫﺎ و وﺳﺎﻳﻞ ﻗﻔﻞﻛﻨﻨـﺪه ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﺮاى ﻋـﺪم وﺟـﻮد ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ، ﺗﺮكﺧﻮردﮔﻲ، زﻧﮓزدﮔﻲ ﻳﺎ ﺗﺎﺑﻴﺪﮔﻲ ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ.

• ٥-٤-١٢-١١

ﻋــﺪم وﺟــﻮد ﺳــﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﺑــﻴﺶ از ﺣــﺪ در ﺗﺮﻣــﺰ و اﺟــﺰاء ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﻛــﻼچ، ﻟﻨــﺖﻫــﺎ، ﺿــﺎﻣﻦ و ﮔﻴــﺮه ﻗﻔــﻞﻛــﻦ (Ratchet & Pawl) ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد.

٥-٤-١٣  ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻓﻮﻻدى و ﺗﺠﻬﻴﺰات ﻃﻨﺎبﺑﻨﺪى

• ٥-٤-١٣-١

  • ﺿﺮﻳﺐ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻣﺘﺤﺮك ﻛﻪ ﺑﻪ دور درام ﻣﻲﭘﻴﭽﻨﺪ ﻳﺎ از ﻗﺮﻗﺮه ﻋﺒﻮر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺎﻳـﺪ ﺣـﺪاﻗﻞ ٥/٣ ﺑﺎﺷـﺪ. ﺿـﺮﻳﺐ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻃﻨﺎبﻫﺎى آوﻳﺰ ﺑﻮم ﻳﺎ ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﺳﺎﻛﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ٣ ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﺿﺮﻳﺐ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻓﻮﻻدى ﻧﮕﻪدارﻧﺪه ﺑﻮم در وﺿﻌﻴﺖ ﺑﺮﭘﺎ ﻛﺮدن ﺑﻮم، ﺑﺮاى ﻣﺘﺤﺮك ﻛﻪ ﺑﻪ دور درام ﻣﻲﭘﻴﭽﻨﺪ ﻳـﺎ از ﻗﺮﻗـﺮه ﻋﺒـﻮر ﻣﻲﻛﻨﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ٥/٣ و ﺑﺮاى ﻃﻨﺎبﻫﺎى آوﻳﺰ ﺑﻮم ﻳﺎ ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﺳﺎﻛﻦ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ٣ ﺑﺎﺷﺪ.
  • ﺿﺮﻳﺐ اﻃﻤﻴﻨﺎن ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻧﺘﺎب ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ٥ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٣-٢

ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻓﻮﻻدى، ﺑﺴﺖﻫﺎى اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ آنﻫﺎ و روش اﺗﺼﺎل ﺑﺴﺖﻫﺎ ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺑـﺎ ﺳـﺎﺧﺘﺎر ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﺷـﺪه ﺗﻮﺳـﻂ ﺳﺎزﻧﺪه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻳﺎ ﻃﻨﺎب ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٣-٣

ﻃﻨﺎبﻫﺎى داراى ﻫﺴﺘﻪ ﻓﻴﺒﺮى ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺮاى ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎت ﺑﺎﻻﺑﺮى ﺑﻮم ﻳﺎ ﺟﻴﺐ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد.

• ٥-٤-١٣-٤

ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده در ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻃﻨﺎبﭘﻴﭽﻲ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﻮع ﻏﻴﺮﻧﺘﺎب ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﮕﺮ در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ. در اﻳﻦ ﺻﻮرت اﻟﺰاﻣﺎت ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر و ﺑﻮم ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﻮرد آن رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ و ﻋـﻼوه ﺑـﺮ آن اﻟﺰاﻣـﺎت زﻳـﺮ ﻫـﻢ رﻋﺎﻳﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • ﻗﻄﺮ داﻳﺮه ﮔﺎم اوﻟﻴﻦ ﻻﻳﻪ ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى ﺑﺮ روى درام و ﻛﻠﻴﻪ ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎ، ﺣﺪاﻗﻞ ١٨ ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﻲ ﻃﻨﺎب
  • اﻓﺰاﻳﺶ ﺗﻨﺎوب ﺑﺎزرﺳﻲ از ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻓﻮﻻدى

• ٥-٤-١٣-٥

در ﺻﻮرت اﺟﺮاى ﻋﻤﻠﻴﺎت ﺑﺴﺖزﻧﻲ (ﺳﻮﻛﺖزﻧﻲ) ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﻓﻮﻻدى، ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ اﻟﺰاﻣﺎت ﺳﺎزﻧﺪه ﻃﻨﺎب ﻳﺎ ﺑﺴﺖ اﻧﺠﺎم ﺷـﺪه ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٣-٦ 

اﮔﺮ ﺑﺎرى ﺗﻮﺳﻂ ﺑﻴﺶ از ﻳﻚ ﺑﺨﺶ از ﻃﻨﺎب ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﺷﻮد، ﻛﺸﺶ در اﻳﻦ ﺑﺨﺶﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺘﻌﺎدل ﺷﻮد.

• ٥-٤-١٣-٧

در ﺻﻮرت ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﻃﻨﺎب در ﻣﻌﺮض درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﻴﺶ از٨٢ درﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻲﮔﺮاد، ﺑﺎﻳﺪ داراى ﻫﺴﺘﻪ ﻓﻮﻻدى ﻳـﺎ ﻣﻘـﺎوم ﺑـﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٣-٨

در ﺻﻮرت اﺳﺘﻔﺎده از ﺑﺴﺖ اﺷﻜﻲ ﺷﻜﻞ ﺑﺎﻳﺪ از اﻧﮕﺸﺘﻲ در داﺧﻞ ﺣﻠﻘﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد. ﻛﻠﻴﭗﻫﺎى ﻃﻨﺎبﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ از ﻓـﻮﻻد ﺑـﻪ روش ﻓﻮرج و از ﻧﻮع ﻳﻚزﻳﻨﻪ ﻳﺎ دوزﻳﻨﻪ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﻮﻧﺪ. اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻠﻴﭗﻫﺎى ﭼﺪﻧﻲ ﭼﻜﺶ ﺧﻮار ﻣﺠﺎز ﻧﻴﺴﺖ. ﺑـﺮاى ﻓﺎﺻـﻠﻪﮔـﺬارى، ﺗﻌـﺪاد ﻛﻠﻴﭗﻫﺎ و ﻣﻘﺎدﻳﺮ ﮔﺸﺘﺎور ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺗﻮﺻﻴﻪﻫﺎى ﺳﺎزﻧﺪه ﻛﻠﻴﭗ ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد. در ﻛﻠﻴﭗﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﭘﻴﭻﻫﺎى U ﺷﻜﻞ ﺑﺴﺘﻪ ﻣـﻲﺷـﻮﻧﺪ، ﭘـﻴﭻ U ﺷﻜﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺮده ﻃﻨﺎب ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮد و ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺤﺖ ﺑﺎر ﻃﻨﺎب ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى زﻳﻦ ﻛﻠﻴﭗ ﻗـﺮار ﮔﻴـﺮد. ﻛﻠﻴـﭗﻫـﺎ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﻪ ﻃـﻮر ﻳﻜﻨﻮاﺧﺖ و ﺑﺎ ﮔﺸﺘﺎور ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه ﺳﻔﺖ ﺷﻮﻧﺪ. ﭘﺲ از اﻋﻤﺎل ﺑﺎر اوﻟﻴﻪ ﺑﻪ ﻃﻨﺎب، ﻣﻬﺮه ﻫﺎى ﻛﻠﻴﭗﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺠﺪداً در ﺣـﺪ ﮔﺸـﺘﺎور ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﺷﺪه ﺳﻔﺖ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﻄﺮ در اﺛﺮ ﺑﺎر را ﺧﻨﺜﻲ ﻛﻨﺪ. ﻣﻬﺮه ﻫﺎى ﻛﻠﻴﭗﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت دورهاى ﻣﺠﺪداً ﺳﻔﺖ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﻄﺮ ﺑﻌﺪى در ﺣﻴﻦ ﻛﺎر را ﺟﺒﺮان ﻛﻨﺪ.

• ٥-٤-١٣-٩

ﺑﺴﺖﻫﺎى ﭘﺮﺳﻲ، ﻓﺸﺎرى ﻳﺎ ﮔﻮهاى ﺑﺎﻳﺪ ﻃﺒﻖ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه ﻃﻨﺎب، ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻳﺎ ﺑﺴﺖ اﺳـﺘﻔﺎده ﺷـﻮﻧﺪ. ﻫـﺮ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﺑﺴـﺖ ﭘﺮﺷﺪه ﺑﺎ رزﻳﻦ ﻳﺎ ﺑﺴﺖ ﭘﺮﺳﻲ ﻧﻮ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان آوﻳﺰ ﺑﻮم اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﺗﻮﺻﻴﻪﻫﺎى ﺳﺎزﻧﺪه ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻳﺎ ﺑﺴﺖ ﻣﻮرد آزﻣﻮنﮔﻮاه (اﺛﺒﺎت) ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ، اﻣﺎ در ﻫﻴﭻ ﻣﻮرد ﺑﺎر ﮔﻮاه ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ از ٥٠% ﻣﻘﺎوﻣﺖ اﺳﻤﻲ اﺟﺰا ﻃﻨﺎب ﻳـﺎ ﻻﻳـﻪﻫـﺎى ﺗﺸـﻜﻴﻞ دﻫﻨـﺪه ﻃﻨـﺎب (دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢ) ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٣-١٠

در ﺑﺴﺖ ﮔﻮهاى، ﺳﻤﺖ ﺻﺎف ﺳﻮﻛﺖ ﺑﺎﻳﺪ در ﻛﻨﺎر ﻗﺴﻤﺖ زﻧﺪه ﻃﻨﺎب ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﻧﺘﻬﺎى ﻃﻨﺎب ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از روشﻫـﺎى زﻳـﺮ ﻣﻬﺎر ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ:

• • اﺗﺼﺎل ﻳﻚ ﺗﻜﻪ ﻃﻨﺎب ﺑﺮﻳﺪه ﺷﺪه ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺮده ﻃﻨﺎب
  • اﺗﺼﺎل ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺮده ﻃﻨﺎب ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻠﻴﭗ ﺑﻪ ﮔﻮه
  • اﺗﺼﺎل ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺮده ﻃﻨﺎب ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻠﻴﭗ ﺑﻪ ﺧﻮدش ﺑﻪ روش ﺣﻠﻘﻪ ﺑﺮﮔﺸﺘﻲ
  • اﺗﺼﺎل ﻗﺴﻤﺖ زﻧﺪه و ﻣﺮده ﻃﻨﺎب ﺑﻪ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻛﻠﻴﭗ دوزﻳﻨﻪ (ﻣﻬﺮهﻫﺎ در ﺳﻤﺖ زﻧﺪه ﻃﻨﺎب)

• ٥-٤-١٣-١١

ﻗﺴﻤﺖﻫﺎﻳﻲ از ﻃﻨﺎى ﻓﻮﻻدى ﻛﻪ در ﻣﻌﺮض ﺗﻨﺶﻫﺎى ﺷﺪﻳﺪﺗﺮى ﻗﺮار دارﻧﺪ، ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻗﺴﻤﺖﻫﺎى در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ درام و ﻗﺮﻗﺮهﻫـﺎ، ﺟﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻳﻚ ﻻﻳﻪ ﻃﻨﺎب روى ﻻﻳﻪ ﻗﺒﻠﻲ ﻣﻲﭘﻴﭽﺪ و ... ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ دﻗﺖ ﺑﻴﺶﺗﺮى ﻣﻮرد ﺑﺎزرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧـﺪ. در ﺻـﻮرت ﻣﺸـﺎﻫﺪه ﻫـﺮ ﻳـﻚ از ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻃﻨﺎب ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮد:

• • ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﺗﻚﺳﻴﻢ ﻳﺎ ﺑﻴﺮونزدﮔﻲ ﺗﻚﺳﻴﻢ
  • ﺑﻴﺮونزدﮔﻲ ﻫﺴﺘﻪ از ﺑﻴﻦ دﺳﺘﻪ ﺳﻴﻢﻫﺎ
  • ﺗﺎﺑﻴﺪﮔﻲ، ﻟﻪﺷﺪﮔﻲ، ﻗﻔﺲ ﭘﺮﻧﺪه ﺷﺪن، ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ آﺳﻴﺐﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺗﺎﺑﻴﺪﮔﻲ ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻃﻨﺎب ﻣﻲﺷﻮد.
  • آﺳﻴﺐﻫﺎى آﺷﻜﺎر ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺣﺮارت ﺷﺎﻣﻞ ﺟﻮشﻛﺎرى، ﺑﺮﺧﻮرد ﺑﺎ ﺧﻄﻮط ﻓﺸﺎر ﻗﻮى ﺑﺮق، ﺻﺎﻋﻘﻪ و ...
  • ﻛﺎﻫﺶ ﻗﻄﺮ ﻧﺎﻣﻲ ﺑﻴﺶ از ٥ %
  • ﺧﻮردﮔﻲ ﺷﺪﻳﺪ

٥-٤-١٤  ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎ، ﻗﻼب، ﺑﻠﻮك ﺑﺎر

• ٥-٤-١٤-١

ﺷﻴﺎرﻫﺎى ﻗﺮﻗﺮه ﺑﺎﻳﺪ ﻋﺎرى از ﻋﻴﻮب ﺳﻄﺤﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﻃﻨﺎب آﺳﻴﺐ وارد ﻛﻨﺪ. ﺷﻌﺎع ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺮﺿﻲ درﻛﻒ ﺷـﻴﺎر ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺪى ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻧﺸﻴﻤﻦﮔﺎﻫﻲ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ اﻧﺪازه ﻃﻨﺎب ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻓﺮاﻫﻢ ﻛﻨﺪ. ﺟﺪارهﻫﺎى ﺷﻴﺎر ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﺗﺴﻬﻴﻞ ورود ﻃﻨﺎب ﺑـﻪ ﺷﻴﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺨﺮوﻃﻲ ﺑﻪ ﺑﻴﺮون اﻣﺘﺪاد ﻳﺎﻓﺘﻪ، ﻟﺒﻪﻫﺎى آن ﮔﺮد ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻟﺒﻪﻫﺎى ﻓﻠﻨﺞ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑـﻪ ﻃـﻮر دﻗﻴـﻖ ﺣـﻮل ﻣﺤـﻮر ﭼـﺮﺧﺶ، ﺣﺮﻛﺖ ﻛﻨﻨﺪ. ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎ و درامﻫﺎ ﺑﺮاى ﻋﺪم وﺟﻮد ﺗﺮكﺧﻮردﮔﻲ ﻳﺎ ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎزرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ.

• ٥-٤-١٤-٢

ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎى ﺣﺎﻣﻞ ﻃﻨﺎبﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ اﺳﺖ ﺑﻪ ﻃﻮر ﻟﺤﻈﻪاى ﺑﻲﺑﺎر ﺷﻮﻧﺪ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺣﻔﺎظﻫﺎﻳﻲ ﭼﺴﺒﻴﺪه ﺑـﻪ ﻗﺮﻗـﺮه ﺑـﺮاى ﻫﺪاﻳﺖ دوﺑﺎره ﻃﻨﺎب ﺑﻪ داﺧﻞ ﺷﻴﺎر، در ﻫﻨﮕﺎم ﺑﺎرﮔﺬارى ﻣﺠﺪد ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-١٤-٣

ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎى ﺑﻠﻮك ﺑﺎر ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺣﻔﺎظﻫﺎﻳﻲ ﭼﺴﺒﻴﺪه ﺑﻪ ﻗﺮﻗﺮه ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻛﻪ از ﮔﻴﺮ ﻛـﺮدن ﻃﻨـﺎبﻫـﺎ ﺑـﻪ ﻳﻜـﺪﻳﮕﺮ در ﻫﻨﮕﺎم ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﺑﺮ روى زﻣﻴﻦ ﺑﺎ ﻃﻨﺎبﻫﺎى ﺷﻞ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮى ﻛﻨﻨﺪ.

• ٥-٤-١٤-٤

ﺗﻤﺎم ﻳﺎﺗﺎﻗﺎنﻫﺎى ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎ ﺑﻪ ﺟﺰ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎنﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاى ﺗﻤﺎم ﻃﻮل ﻋﻤﺮ (lifetime) روﻏﻦﻛﺎرى ﺷﺪهاﻧﺪ، ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺟﻬﺖ روانﻛﺎرى ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-١٤-٥

ﻗﻄﺮ داﻳﺮه ﮔﺎم ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﻮم ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ١٥ ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻃﻨﺎب ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﺷﺪ. ﻗﻄﺮ داﻳﺮه ﮔﺎم ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎى ﺑﺎﻻﺑﺮ ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ١٨ ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻃﻨﺎب ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﺷﺪ. ﻗﻄﺮ داﻳﺮه ﮔﺎم ﻗﺮﻗﺮهﻫﺎى ﺑﻠﻮك ﺑﺎر ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪاﻗﻞ ١٦ ﺑﺮاﺑﺮ ﻗﻄﺮ ﻃﻨﺎب ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٤-٦

ﻗﻼب ﺑﺎر، ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺗﻮﭘﻲ و ﺑﻠﻮﻛﻪﻫﺎى ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ وزن ﻛﺎﻓﻲ ﺑﺮاى ﺣﺮﻛﺖ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ ﺑﺪون ﺑﺎر از ﺑـﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴـﺖ ﻗـﻼب ﺑـﺮاى ﻃﻮلﻫﺎى ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻮم، ﻳﺎ ﺑﻮم و ﺟﻴﺐ و ﺗﻌﺪاد ردﻳﻒﻫﺎى ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎده ﻃﻨﺎب داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻇﺮﻓﻴﺖ و وزن ﻣﺠﺎز ﻫﻤﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪﻫﺎى ﻗﻼب، ﺗﻮﭘﻲ و ﺑﻠﻮﻛﻪﻫﺎى ﺑﺎر ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮ روى آنﻫﺎ درج ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-١٤-٧

ﻗﻼبﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺿﺎﻣﻦ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻣﮕﺮ اﻳﻦ ﻛﻪ ﻛﺎرﺑﺮد آنﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺿﺎﻣﻦ را ﻏﻴﺮ ﻋﻤﻠﻲ ﻛﻨﺪ. هنگام وﺟـﻮد، ﺿـﺎﻣﻦ ﺑﺎﻳﺪ دﻫﺎﻧﻪ ورودى ﻗﻼب را ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻦ اﺳﻠﻴﻨﮓﻫﺎ ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ وﺳﺎﻳﻞ ﺑﺎرﺑﺮدارى در ﻫﻨﮕﺎم ﺷﻞ ﺷﺪن ﻃﻨﺎب، ﻣﺴﺪود ﻛﻨﺪ.

• ٥-٤-١٤-٨

در زمان ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻋﻴﻮب زﻳﺮ، ﻗﻼبﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺷﻮﻧﺪ (در ﺻﻮرت ﻟﺰوم ﻣﻲﺗﻮان از آزﻣﻮن ﻏﻴﺮﻣﺨﺮب ﻧﻴـﺰ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛـﺮد، ﻛﻪ در اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ آزﻣﻮن MT ﺗﺮﺟﻴﺤﺎً، ﺑﺎ ﻣﻮاد ﻓﻠﻮرﺳﻨﺘﻲ، اﻧﺠﺎم ﺷﻮد):

• • ﻧﺪاﺷﺘﻦ ﻳﺎ ﺧﻮاﻧﺎ ﻧﺒﻮدن ﻋﻼﻣﺖ ﮔﺬارى ﺳﺎزﻧﺪه و ﺑﺎر ﻣﺠﺎز
  • ﺧﻮردﮔﻲ و ﻣﺘﺨﻠﺨﻞ ﺷﺪن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ
  • ﺗﺮك، ﮔﻠﻮﻳﻲ ﺷﺪن، ﺳﻮراخ ﺷﺪن
  • ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ در ﺑﺨﺶ اﺻﻠﻲ ﻗﻼب ﻳﺎ ﭘﻴﻦ آن (ﺣﺪاﻛﺜﺮ ١٠%)
  • دﻓﺮﻣﮕﻲ، ﺑﺎزﺷﺪﮔﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ دﻫﺎﻧﻪ (ﺣﺪاﻛﺜﺮ ٥% ، ﺑﺎ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار mm ٦)
  • ﻗﻔﻞ ﻧﺸﺪن (در ﻗﻼبﻫﺎى ﺧﻮدﻗﻔﻞﺷﻮ)
  • ﺧﺮاﺑﻲ ﺿﺎﻣﻦ (در ﺻﻮرت اﻟﺰام)
  • ﺧﺮاﺑﻲ ﻳﺎ ﻧﺒﻮدن اﺗﺼﺎﻻت و وﺳﺎﻳﻞ ﻣﻬﺎر ﻗﻼب
  • آﺳﻴﺐدﻳﺪﮔﻲ رزوهﻫﺎى ﻗﻼب
  • اﻋﻤﺎل ﺣﺮارت ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﻳﺎ ﺟﻮﺷﻜﺎرى ﻏﻴﺮﻣﺠﺎز
  • اﻋﻤﺎل ﺗﻐﻴﻴﺮات ﻏﻴﺮﻣﺠﺎز ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺳﻮراخﻛﺎرى، ﻣﺎﺷﻴﻦﻛﺎرى ﻳﺎ ﺳﻨﮓزﻧﻲ

• ٥-٤-١٤-٩ 

در ﺻﻮرت اﻧﺠﺎم ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮات ﻳﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات در ﻗﻼب، ﺑﺎ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﺎزﻧﺪه ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-١٥  ﺳﻴﺴﺘﻢﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻰ و ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻰ

• ٥-٤-١٥-١ 

ﺧﻄﻮط ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ و ﭘﺘﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ در دﺳﺘﺮس و در ﻣﻌﺮض آﺳﻴﺐ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺤﻔﺎﻇﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﻨﺪ.

• ٥-٤-١٥-٢

ﺷﻴﺮﻫﺎى ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ داراى ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺑﺎﺷﻨﺪ. ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎت ﻓﺸـﺎر ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه از ﻃﺮف ﺳﺎزﻧﺪه در ﻫﺮ ﻣﺪار ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑﺎﻳﺪ وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ.

• ٥-٤-١٥-٣

ﺗﻤﻬﻴﺪاﺗﻲ ﺑﺮاى ﺗﺸﺨﻴﺺ ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﺑﺎدى وﺟﻮد داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ. ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻮدن ﺳﻄﺢ روﻏﻦ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮد. ٥-٤-١٥-٤ ﺷﻠﻨﮓﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ و ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ، اﺗﺼﺎﻻت ﻓﻠﺰى، ﻛﻮﭘﻠﻴﻨﮓ و ﻟﻮﻟﻪﻛﺸﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻚ ﺑـﺮاى ﻋـﺪم وﺟـﻮد ﻧﺸـﺘﻲ، ﺳﺎﻳﻴﺪﮔﻲ و ﺧﺮاﺷﻴﺪﮔﻲ ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺳﻄﺢ ﺧﺎرﺟﻲ و ﭘﻮﺳﺘﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺷﺪن ﻳﺎ دﻓﺮﻣﮕﻲ ﻏﻴﺮﻋﺎدى روﻛﺶ ﺷﻠﻨﮓﻫﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ. اﺟـﺰاء در ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻫﻢ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﻫﻢ ﺗﺪاﺧﻞ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ، در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﻮﻧﺪ. در ﺻﻮرت وﺟﻮد ﻧﺸﺘﻲ در اﺗﺼﺎﻻﺗﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺳﻔﺖ ﻛﺮدن ﻳﺎ روشﻫﺎى ﻣﻌﻤﻮل ﻧﻤﻲﺗﻮاﻧﻨﺪ ﺣﺬف ﮔﺮدﻧﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ اﺗﺼﺎل اﻗﺪام ﻛﺮد.

• ٥-٤-١٥-٥

ﭘﻤﭗﻫﺎ و ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ و ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﻗﺪ ﻋﻴﻮب زﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﺷﻞ ﺑﻮدن ﭘﻴﭻﻫﺎ و اﺗﺼﺎﻻت، ﻧﺸﺘﻲ از ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ ﺑﺨﺶﻫـﺎى ﻣﺨﺘﻠـﻒ، ﻧﺸـﺘﻲ از ﻣﺤـﻞ ﺷـﻔﺖﻫﺎ، ﺻـﺪا ﻳـﺎ ارﺗﻌﺎﺷـﺎت

ﻏﻴﺮﻋﺎدى، ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ، ﮔﺮم ﺷﺪن ﺑﻴﺶ از ﺣﺪ ﺳﻴﺎل، اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ٥-٤-١٥-٦ ﺷﻴﺮﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ و ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﻗﺪ ﻋﻴﻮب زﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • ﺗﺮك در ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺷﻴﺮﻫﺎ، ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻐﺰى ﺷﻴﺮ، ﻧﺸﺘﻲ از ﻣﺤﻞ ﻣﻐﺰى ﻳﺎ اﺗﺼﺎﻻت، ﮔﻴﺮ ﻛﺮدن ﻣﻐﺰى، ﻋﺪم ﺗﻮاﻧﺎﻳﻲ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ در ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻓﺸﺎر ﻣﻨﺎﺳﺐ، ﻋﺪم ﻫﻢﺧﻮاﻧﻲ ﻓﺸﺎر ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺳﺎزﻧﺪه

• ٥-٤-١٥-٧ 

ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎى ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ و ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﻜﻲ ﺑﺎﻳﺪ ﻓﺎﻗﺪ ﻋﻴﻮب زﻳﺮ ﺑﺎﺷﻨﺪ:

• • روﻏﻦرﻳﺰى، ﻧﺸﺘﻲ از ﻣﺤﻞ ﺷﻔﺖﻫﺎ (ﻧﺸﺘﻲ ﭘﻜﻴﻨﮓ)، ﻧﺸﺘﻲ از ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎﻻت ﺟﻮﺷﻲ، ﺧﺮاﺷﻴﺪﮔﻲ، ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ ﻳـﺎ ﻓﺮورﻓﺘﮕـﻲ ﺷﻔﺖ ﺳﻴﻠﻨﺪر، ﻓﺮورﻓﺘﮕﻲ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪر، ﺷﻞ ﺷﺪن ﻳﺎ دﻓﺮﻣﮕﻲ ﭼﺸﻤﻲ ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎل ﺳﻴﻠﻨﺪر

•  ٥-٤-١٥-٨

ﺑﺎزرﺳﻲ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻴﺪروﻟﻴﻜﻲ ﺑﺮاى اﺣﺘﻤﺎل وﺟﻮد ذرات ﺧﺎرﺟﻲ ﺗﻮﺻـﻴﻪ ﻣـﻲﺷـﻮد. ﻣﺸـﺎﻫﺪه ذرات ﻻﺳـﺘﻴﻜﻲ ﺑـﺮ روى ﻓﻴﻠﺘـﺮ،ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺣﺎﻛﻲ از ﺧﺮاﺑﻲ اورﻳﻨﮓ ﻳﺎ ﺳﺎﻳﺮ اﺟﺰاء ﻻﺳﺘﻴﻜﻲ ﺑﺎﺷﺪ. وﺟﻮد ﭘﻠﻴﺴﻪ ﻳﺎ ﻗﻄﻌﺎت ﻓﻠﺰى در ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﻧﺸﺎن از ﺧﺮاﺑـﻲ ﭘﻤـﭗﻫـﺎ، ﻣﻮﺗﻮرﻫﺎ ﻳﺎ ﺳﻴﻠﻨﺪرﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ.

٥-٤-١٦ آزﻣﻮنﻫﺎ

•  ٥-٤-١٦-١ آزﻣﻮن ﺗﻌﺎدل رو ﺑﻪ ﻋﻘﺐ

آزﻣﻮن ﺑﺎﻳﺪ در ﺷﺮاﻳﻂ زﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد:

• • ﺑﻮم ﻛﺎﻣﻼً ﺟﻤﻊ ﺷﺪه (داراى ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻃﻮل)
  • ﺑﻮم در ﺑﺎﻻﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ (ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ زاوﻳﻪ)
  • ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺪون ﺑﺎر
  • ﺟﻚﻫﺎى ﺗﻌﺎدﻟﻲ ﻛﺎﻣﻼً ﺟﻤﻊ (در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺮاى ﻛﺎر ﺑﺮ روى ﭼﺮخﻫﺎ وزﻧﻪرﻳﺰى ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ)
  • ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﺑﺮ روى زﻣﻴﻨﻲ ﻣﺤﻜﻢ و ﺗﺮاز (در ﺣﺪ ١%)
  • ﻗﺮارﮔﻴﺮى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮ ﺑﺮ روى ﻣﺴﻴﺮى ﺗﺮاز
  • ﭘﺮ ﺑﻮدن ﻣﺨﺎزن ﺳﻮﺧﺖ ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﺎ ﻧﺼﻒ و ﺳﻴﺎﻻت دﻳﮕﺮ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه

• ٥-٤-١٦-٢ آزﻣﻮن ﺗﻌﺎدل رو ﺑﻪ ﻋﻘﺐ

آزﻣﻮن ﺑﺎﻳﺪ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﻮرد ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻛﺎرﻓﺮﻣﺎ در ﺟﺪول ﺑﺎر (در ﻏﻴﺮ اﻳﻦ ﺻﻮرت در ﺑﺪﺗﺮﻳﻦ ﺷﺮاﻳﻂ) اﻧﺠﺎم ﺷﻮد.

• ٥-٤-١٦-٣ آزﻣﻮنﻫﺎى ﻋﻤﻠﻜﺮدى

ﻛﻠﻴﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮدﻫﺎى ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ اﺑﺘﺪا ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺪون ﺑﺎر ﻣﻮرد آزﻣﻮن ﻗﺮار ﮔﻴﺮﻧﺪ. اﻳﻦ آزﻣﻮنﻫﺎ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﻳﺮ ﻣـﻲﺷـﻮد، وﻟـﻲ ﻣﺤـﺪود ﺑـﻪ اﻳـﻦﻫـﺎ ﻧﻤﻲﺷﻮد:

• • ﻣﻜﺎﻧﻴﺰمﻫﺎى ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن و ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﺎر
  • ﻣﻜﺎﻧﻴﺰمﻫﺎى ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن و ﭘﺎﻳﻴﻦ آوردن ﺑﻮم
  • ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺑﺎز ﻛﺮدن وﺟﻤﻊ ﻛﺮدن ﻛﺸﻮﻳﻲ ﺑﻮم
  • ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﮔﺮدش
  • ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم ﺣﺮﻛﺖ ﻛﺸﻨﺪه
  • اﺑﺰارﻫﺎى ﻛﻤﻚ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ

در هنگام ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن ﺑﺎر و ﺑﻮم، ﻛﺎﻓﻲ ﺑﻮدن ﻃﻮل ﻃﻨﺎب ﻓﻮﻻدى، ﺳﺎﻟﻢ ﺑﻮدن آن، ﭘﻴﭽﺶ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻃﻨﺎب ﺑﻪ دور درام ﻫﻢ ﺑﺮرﺳﻲ ﻣـﻲﺷـﻮد.

در ﺣﻴﻦ اﻧﺠﺎم آزﻣﻮنﻫﺎى ﻋﻤﻠﻜﺮدى، ﺷﺘﺎبﮔﻴﺮى و ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى ﻫﺮ ﻳﻚ از ﻋﻤﻠﻜﺮدﻫﺎ ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮد.

ﺑﻪ ﻃﻮر ﺧﺎص در زمان اﻧﺠﺎم آزﻣﻮن ﮔﺮدش ﺳﺎزه ﺑﺎﻻﻳﻲ (ﻣﻴﺰ ﮔﺮدان) ﭘﺲ از ﺗﺮﻣﺰﮔﻴﺮى، ﻟﻘﻲ دﻧﺪاﻧﻪﻫﺎى ﻣﻴﺰ ﮔﺮدان ﻫﻢ ﻣﻮرد ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮرﺳﻲ ﺷﻮﻧﺪ.

در زمان اﻧﺠﺎم آزﻣـﻮن ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻫﻴﭻ ﮔﻮﻧﻪ ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﻏﻴﺮﻋﺎدى ﻣﺸﺎﻫﺪه ﺷﻮد.

• ٥-٤-١٦-٤ آزﻣﻮن ﺑﺎر ﻛﺎﻣﻞ

آزمون بار استاتیکی

برای انجام آزمون باری حداکثر برابر با ظرفیت نامی را با بالابر اصلی به میزان 10 تا 20 سانتی‌متر به مدت 10 دقیقه از سطح زمین بلند می‌کنیم. سپس بر روی جک‌های تعادلی و درام علامتگذاری کرده، ارتفاع بار تا زمین را نیز اندازه‌گیری می‌کنیم تا میزان نشست بار و منشا آن قابل بررسی باشد. هیچ گونه نشستی مورد قبول نخواهد بود. پس از انجام این تست استحکام پيچ و مهره‌ها و جوش و رنگ سازه به صورت ظاهری بررسی می‌شود. ممکن است لازم شود ابزارهای ضروری کمک عملیاتی در صورت ایجاد مزاحمت در آزمون موقتاً در حین اجرای آزمون غیرفعال شوند.

آزمون در کلیه شرایط تکیه‌گاهی مجاز (جک تعادلی / شنی / تایر) و با بار مرتبط با هر وضعیت انجام می‌شود (در جک‌های تعادلی انجام آزمن در بیشترین بازشدگی جک‌ها کافی است). در بوم تلسکوپی آزمون در دو وضعیت بیش‌ترین و کم‌ترین طول بوم با بارهای مرتبط با هر وضعیت انجام می‌شود. آزمون‌های بار استاتیکی برای بالابرهای کمکی و جیب نیز (در صورت وجود) باید به روشی مشابه انجام شود.

آزمون بار دینامیکی

آزمون‌های بار دینامیکی در ادامه آزمون‌های بار استاتیکی و در همان آرایش‌های جرثقیل انجام می‌شوند. علاوه بر موقعیت‌های ذکر شده در آزمون‌های استاتیکی یک آزمون تعادل نیز باید در موقعیتی از جدول بار که پایداری تعیین‌کننده است انجام شود (در بوم تلسکوپی با بوم نیمه‌باز). در این آزمون‌ها تعادل (پایداری) و عملکرد تجهیزات (چرخش سازه گردان و بالا و پایین آوردن بار و بوم) مورد بررسی قرار می‌گیرند. در حین انجام آزمون نباید هیچ گونه نشتی در سیستم هیدرولیک و ارتعاشات غیرعادی مشاهده شود.

آزمون‌های بار دینامیکی برای بالابرهای کمکی و جیب نیز (در صورت وجود) باید به روشی مشابه انجام شود.

٥-٤-١٦-٥ ﮔﻮاﻫﻰ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ

در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻋﻴﺐدر دﺳﺘﮕﺎه و ﻳﺎ رﻓﻊ ﻋﻴﺐ ﻣﻄﺎﺑﻖ دﺳﺘﻮر ﻛﺎر ﺑﺎزرﺳﻲ ﻓﻨﻲ و ﻧﻬﺎﻳﺘﺎً اﻧﺠﺎم ﺗﺴﺖ ﺑﺎر، ﮔﻮاﻫﻲﻧﺎﻣﻪ آزﻣﻮن و ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺳﻼﻣﺖ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞ ﻣﺘﺤﺮك به شماره ESM-FR-91 ﺗﺄﻳﻴﺪ ﻣﻲﺷﻮد. ذﻛﺮ ﺗﺎرﻳﺦ آزﻣﺎﻳﺶ و ﺗﺎرﻳﺦ اﻋﺘﺒﺎر ﮔﻮاﻫﻲ ﺳﻼﻣﺖ اﻟﺰاﻣﻲ اﺳﺖ. ﮔﻮاﻫﻲ ﺳﻼﻣﺖ ﻓﻘﻂ ﺷﺎﻣﻞ ﻗﻄﻌﺎت و دﺳﺘﮕﺎهﻫﺎى ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﻮده و در ﺻﻮرت ﻧﻴﺎز ﮔـﻮاﻫﻲ ﺳـﻼﻣﺖ ﻗﻄﻌـﺎت ﺑﺮﻗـﻲ و اﺑـﺰار دﻗﻴﻘـﻲ ﺗﻮﺳـﻂ ﺑﺎزرس ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﭘﺲ از ﺑﺮرﺳﻲ ﺻﺎدر میﮔﺮدد.

٦-  ﻣﺮاﺟﻊ و ﻣﺴﺘﻨﺪات

• اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻠﻲ ١٨٩٨٧ - وﻳﮋﮔﻲﻫﺎ و اﻟﺰاﻣﺎت اﻳﻤﻨﻲ ﺟﺮﺛﻘﻴﻞﻫﺎى ﻣﺘﺤﺮك و داراى ﻗﻮاى ﻣﺤﺮﻛﻪ (ﻟﻮﻛﻮﻣﻮﺗﻴﻮ)

برای آگاهی از مجموعه مقالات و دیگر مطالب خواندنی و آموزشی شرکت بازرسی فنی ارتقاء صنعت مهرسا، اینجا کلیک کنید.

یکی از مهمترین تجهیزات هر پروژه ی عمرانی، راهسازی، ساختمانی و معدنی؛ ماشین های مورد مصرف آن است. دستورالعمل اجرای بازرسی و تایید انواع  ماشینهای راهسازی، ساختمانی و معدنی- وارداتی از اصلی ترین موارد کاربردی و آموزشی این نوع پرژه هاست. در این مقاله شما با روش های بازرسی انواع ماشین‌های سنگین و تجهیزات عمرانی آشنا خواهید شد. امیدواریم این مطلب، که توسط تیم تولید محتوای شرکت بازرسی فنی و آموزشی ارتقا صنعت مهرسا تهیه شده‌ است؛ پاسخ سوال های شما را بدهد.

 1- هدف :

این دستورالعمل به منظور تشریح روش انجام بازرسی ماشین‌های راهسازی ، ساختمانی و معدنی وارداتی در مبادی ورودی کشور جهت انطباق دستگاه با نوع تائیدشده، تدوین‌شده‌است.

 2- دامنه­ کاربرد

کلیه ماشین‌های راهسازی ، ساختمانی و معدنی وارداتی که تائید نوع آنها قبلاً صادر شده (بر اساس کنترل مدارک و مستندات (Test Report)مربوط به استانداردهای اجباری ارائه شده توسط واردکننده و صحه‌گذاری آن‌ها توسط شرکت بازرسی و اعلام نتیجه به سازمان استاندارد) و به عنوان ماشین‌های مجاز برای واردات، به وزارت صنعت معدن و تجارت معرفی شده‌اند، در محدوده کاربرد این مستند قرار‌می‌گیرند.

- تعاریف و اختصارات

3-1- تعاریف

ندارد.

3-2- اختصارات

3-2-1- شرکت

منظور از شرکت، شرکت ارتقا صنعت مهرسا می­باشد.

3-2-2-ماشین آلات وارداتي

به ماشین‌هایی اتلاق مي‌گردد كه به صورت CBU وارد‌شده و در داخل كشور عملياتي بر روي آن‌ها ، جهت ایجاد یک ماشین کامل، انجام نمي‌شود.

3-2-3-استانداردهاي اجباري

درحال حاضر شامل 23 استاندارد ملي تایید نوع ماشینهای راهسازی ، ساختمانی و معدنی (این تعداد ممکن است بر اساس شرایط کشور تا 41 استاندارد افزایش بیابد).

4- مسئولیت اجرا

4-1-مدیر عامل

• كنترل و نظارت بر فرايند بازرسی
• تایید و تصویب مدرک حاضر،
• امضای گواهینامه های تایید نوع صادر شده

4-2- مدیر بازرسی فنی

• نظارت و تصديق نتايج حاصل از ارزيابي انطباق
• بررسي انطباق و اعتبارسنجي نتايج آزمون
• كنترل تصادفي فرايند بازرسي

4-3- بازرس

• انجام بازرسي ثبت شواهد و یافته های بازرسی
• گزارش نتایج بازرسی و تکمیل چک لیست ها و گزارشات بازرسی
• تشكيل پرونده تاييد بازرسی بازرسی

5- شرح اجرا

5-1 کلیات

جهت حصول اطمینان از انطباق دستگاه‌های وارداتی با نوع تائیدشده، پس از ورود خودرو به گمرک، اخذ گواهینامه انطباق با استاندارد توسط واردکننده جهت ترخیص ماشین‌های راهسازی ، ساختمانی و معدنی  الزامی می‌باشد. در این راستا در پی درخواست واردکننده جهت بازرسی، مدارک شناسائی ماشین‌های راهسازی، ساختمانی و معدنی (مطابق بند 5-2 این دستورالعمل)در اختیار شرکت قرار گرفته و طبق فرآیند تعریف‌شده(مطابق بند 5-3 این دستورالعمل)، موارد مورد بازرسی قرار می‌گیرد و در نهایت نتیجه به‌دست‌آمده، گزارش می گردد.

5-2- مراجع بازرسی

مراجع بازرسی عبارتند از :

الف )  اسناد شناسائی دستگاه ها می تواند شامل :

اظهار نامه گمرکی: اظهارات وارد كننده در خصوص نوع ، مشخصات فني شامل حجم موتور،  تعداد سيلندر،  مدل خودرو و همچنين شماره شاسي و شماره موتور و ارزش دلاري كه به تاييد گمرك رسيده خواهد شد.

برگه ثبت سفارش دستگاه ها: مجوزي است كه وزارت صنعت معدن و تجارت درخصوص عدم ممنوعيت واردات دستگاه های مورد نظرِ وارد شده به كشور صادر و دستگاه وارداتي فقط با برگه ثبت سفارش قابليت خروج از گمركات كشور را دارد.

قبض انبار: رسيد انبار گمرك درخصوص محل و زمان حمل خودروي مذكور در محوطه انبار گمرك مي باشد.

پیش فاکتور و فاکتور: سندي است كه جهت تعيين استعلام قيمت(پيش فاكتور) – جهت فروش كالا(فاكتور) توسط فروشنده صادر مي گردد،  كه مندرجات آن شامل نام و نشاني خريدار و فروشنده،  نوع،  مقدار و تعداد كالا،  قيمت واحد بر كل كالا،  شرايط پرداخت،  زمان تحويل،  مبدا و مدت اعتبار پيش فاكتور مي باشد.

لیست بسته بندی ( صرفاً مرتبط با محموله ها ): سندي است كه جهت كنترل كالاي خروجي(كالاي فروخته شده) توسط فروشنده تنظيم مي گردد.كه مندرجات آن شامل تعداد كالا، وزن خالص و ناخالص،  نحوه حمل و نوع بسته بندي مي باشد.

      ب) اسناد بازرسی از دستگاه:

گزارشات آزمون (Test Report) : مدارک و مستندات معتبر مبنی بر انجام آزمون های مورد نظر استانداردهای جداگانه تایید نوع ماشینهای راهسازی ، ساختمانی و معدنی در آزمایشگاه های معتبر ملی یا بین المللی.

یادآوری 1:

این مدارک معمولاً در مرحله ثبت سفارش دستگاه ها ، توسط این شرکت بازرسی یا سایر شرکت های دارای گواهی تایید صلاحیت در زمینه بازرسی تایید نوع ماشین های راهسازی و معدنی از مرکز ملی تایید صلاحیت ایران، اخذ و جهت  صدور گزارشات تایید نوع مورد استفاده قرار می گیرد. این تاییدیه‌ها ممکن است به صورت یک تاییدیه منحصربه‌فرد برای یک نوع محصول کامل (WVTA) صادر شده‌باشد (بر اساس مقررات اروپایی 2003/37/EC و یا ویرایش‌های بالا‌تر از آن که معادل استاندارد ملی 12544 می‌باشد) و یا به صورت چندین تاییدیه برای استانداردهای جداگانه مشمول آن نوع موردنظر باشد.

شایان ذکر است زمانی‌که یک محصول بدون اخذ مجوزهای لازم (بنا بر هردلیلی) به گمرکات کشور رسیده‌باشد، ابتدا نسبت به طی‌کردن فرآیندهای تایید نوع و انجام آزمون ها اقدام‌نموده و در صورت انطباق دستگاه با الزامات کلیه استانداردهای جداگانه موردنظر توسط آزمایشگاه گزارش شد. نسبت به انجام بازرسی فیزیکی از دستگاه اقدام نموده و گزارشات تایید نوع و بازرسی فیزیکی توامان به سازمان استاندارد ارسال خواهدشد.

یادآوری 2: 

منظور از آزمایشگاه های معتبر ملی و بین المللی موارد ذیل می باشند:

الف - در آزمایشگاههای مورد تایید سازمان استاندارد که دارای گواهی تایید صلاحیت به صورت همکار یا 17025 می باشند

ب- در آزمايشگاههاي داراي تجهيزات و امكانات مناسب به تاييد این شركت بازرسي و در حضور كارشناس سازمان استاندارد و يا این شركت بازرسي

ج- در آزمايشگاههاي خارج از كشور كه داراي گواهينامه از سازمانهاي اعتبار دهنده عضو "اتحادیه بين المللي تاييد صلاحيت كننده آزمايشگاهها " مي باشند.

چک لیست بازرسی: که مبتنی بر استانداردهای اجباري و توسط شرکت مهندسی دید فرسان تدوین‌شده و به‌عنوان طرح بازرسی در اختیار بازرسین قرارگرفته‌است. معیارهای چک‌لیست بازرسی با توجه به شرایط اجرائی محل بازرسی همگی به صورت چشمی قابل‌بررسی می‌باشند و نهایتاً با مدارک و مستندات ارائه شده Test Reportها مطابقت داده‌می‌شوند.

یادآوری3:

در مرحله صدور گزارش تایید نوع اولیه جهت اخذ مجوز ثبت سفارش، پس از ارائه مدارک مربوط به تاییدیه های ایمارک، بازرسین شرکت مهندسی دید فرسان باید نسبت به بررسی کفایت و اصالت مدارک آزمون اقدام کنند.

برای بررسی کفایت تاییدیه های مورد استفاده باید اولاً دارای هر سه بخش : تاییدیه ،گزارش آزمون و فهرست اطلاعاتی (در صورت نیاز) بوده و نتایج گزارشات آزمون تشریح کننده انطباق دستگاه با الزامات ذکر شده در استانداردهای تایید نوع باشد.

اما جهت بررسی صحت و اصالت مدارک (در صورتیکه در آزمایشگاه های خارج از کشور آزمون ها انجام شده باشند) ضروری است یکی از دو روش ذیل بکار گرفته شود:

ابتدا مرجع صادر کننده تاییدیه های ایمارک طی یک نامه رسمی صحت و اصالت گزارشات آزمون را تایید می نماید. این نامه معمولاً بر اساس درخواست سازنده دستگاه توسط مراکز صدور تاییدیه صادر می گردد. سپس این نامه باید ابتدا توسط اتاق بازرگانی کشور سازنده دستگاه اصلی و نهایتاً توسط سفارت ایران در کشور سازنده دستگاه اصلی مهر و امضا گشته و به شرکت مهندسی دید فرسان تحویل گردد.

ضروری است اصل کلیه مدارک و مستندات مربوط به تاییدیه ایمارک توسط مراجع قضایی در داخل کشور تایید گردند (کپی برابر با اصل).

همچنین شرکت مهندسی دید فرسان به صورت جداگانه و علاوه بر شرایط فوق الذکر اقدام به مکاتبه الکترونیکی با مرجع صادر کننده تاییدیه ایمارک برای اطمینان از صحت گزارشات آزمون می نماید.

5-3- فرآیند اجرای بازرسی

با ارجاع درخواست بازرسي از سوي نماینده وارد كننده ماشینهای راهسازی ، ساختمانی و معدنی و پس از تكميل پرونده بازرسي مشتمل بر موارد مندرج در بند 5-2 الف (به غير از چك ليست بازرسي )،  پرونده بازرسي به بازرس جهت انجام عمليات بازرسي تحويل مي گردد.

درصورتی که نیاز به هرگونه پیش‌آمدگی یا هماهنگی جهت انجام بازرسی وجود داشته‌باشد، بازرسین این شرکت با فرد معرفی‌شده توسط کارفرما موارد را در میان گذاشته و یا در شرایطی مانند نیاز به معرفی‌نامه مانند حضور در محوطه گمرک و یا سایت‌های عملیاتی خاص اقدام به ارائه نامه‌معرفی بازرس خواهدشد.

پیش از شروع انجام بازرسی و یا در حین انجام بازرسی در صورتی که شرایط غیرعادی آشکاری توسط بازرس مشاهده‌شده. یا موضوع بازرسی با اطلاعات ارائه‌شده اولیه در مدارک و مستندات ( بند 5-2 الف) انطباق نداشته‌باشد، موضوع به کارفرما و یا سازمان استاندارد اطلاع‌رسانی خواهدگردید.

بازرس از طريق بازرسي چشمي در ازاء كليه معيارهاي مندرج در چك ليست بازرسي، بررسي‌ها و ارزيابي‌هاي لازم را به‌عمل‌آورده. و نتايج بازرسي را در فرم بازرسی فیزیکی از ماشین آلات راهسازی ساختمانی و معدنی به شماره ESM-CH-12 ثبت مي نمايد.

بازرس موظف است يك نسخه از اظهارنامه گمركي را جهت نگهداري در سوابق بازرسي و همچنین فرم گزارش بررسی مدارک ماشین آلات راهسازی ، معدنی و ساختمانی به شماره ESM-FR-94 و چک لیست بازرسی فیزیکی به شماره ESM-CH-12 را به ستاد تحويل نمايد.

در صورتیکه انجام بازرسی فیزیکی از دستگاه به پیمانکار فرعی واگذار گردد. ابتدا با کارفرما در این خصوص توافق به‌عمل‌آمده. و در قرارداد منعقده ویا در هنگام پذیرش کار، این شرکت متعهد می گردد. کلیه مسئولیت های ناشی از واگذاری کار به پیمانکار فرعی را خواهد پذیرفت.

یادآوری: انتخاب پیمانکار فرعی و نحوه ارزیابی عملکرد آن مطابق روش اجرایی ارزیابی تامین کنندگان و پیمانکاران فرعی به شماره ESM-PR-07  انجام میشود.

5-4  نظارت و كنترل

نظارت و كنترل به منظور جلوگيري از كاهش ريسك خطاهاي احتمالي صورت مي پذيرد. نظارت و كنترل در اين فرايندبه دو شيوه صورت مي پذيرد.

الف- نظارت بر پرونده بازرسي:

اين نظارت به صورت صد در صد و پيش از صدور گواهينامه در دفتر مرکزی این شرکت بازرسی صورت مي پذيرد. كليه مدارك پرونده به انضمام چك ليست بازرسي توسط مدير فنی مورد بازبيني قرار مي گيرد. در صورت عدم وجود نقص در ماهيت هاي اطلاعاتي پرونده پروسه صدور گواهي. و تنظيم گواهينامه بازرسي مطابق با بند 5-5 در دستور كار واقع مي گردد. و در غير اين‌صورت موارد نقص در فرم گزارش موارد عدم‌انطباق در بازرسی گروه تایید نوع به شماره ESM-FR-110 درج‌شده و بازرس مسئول رفع آن‌ها تا رسیدن به نتیجه‌می‌باشد.

ب- كنترل تصادفي

بنا به نظر مديربازرسی و يا ابلاغ اضطراري مدير عامل، پس از ارسال گزارش بازرسی. توسط یکی از نمایندگی ها و یا شعب، مديرفنی و يا كارشناس منتخب مديريت جهت كنترل عملكرد بازرس اصلی. جهت بازرسي مجدد فعاليت بازرسي به يكي از مراكز بازرسي (گمرکات کشور) اعزام گشته. و ضمن انجام مجدد بازرسی از یکی از دستگاه های مورد نظر نسبت به پایش عملکرد بازرس پایش عملکرد و رتبه بندی بازرسان و پرسنل دست اندر کار فعالیت بازرسی  مطابق روش اجرایی پایش عملکرد بازرسان و پرسنل دست اندرکار بازرسی اقدام نموده. و نتيجه‌بررسي‌هاي صورت‌گرفته در ازاي عملكرد بازرس در زمان مشخص‌شده. به مدير واحد و يا مديريت ارشد جهت اطمينان از عملكرد فرايند بازرسي اعلام مي گردد. درصورت بروز هرگونه مشاهده عدم انطباق در عملكرد، مورد ثبت و گزارش دهی‌شده و تحت‌پيگيرد واقع مي گردد.

5-5 صدور گواهي نامه

پس از انجام بازرسي، براساس چك ليست پرشده توسط بازرس، تکمیل پرونده. و سایر مستندات مورد نظر گواهی تایید مشخصات فنی ماشین‌آلات راهسازی، معدنی و ساختمانی به شماره ESM-FR-95 صادرشده. و طي آن انطباق يا عدم‌انطباق (با ذكر مغايرت‌هاي مشاهده شده). جهت اقدام بعدي به ادارات کل استاندارد استان واقع در محل گمرکات اعلام مي‌گردد.

6- مراجع

6-1- استاندارد ملي 12544.

7- پیوستها

اولین پیوست: فرم " ليست استاندارد هاي اجباری تاييد نوع ماشين هاي راهسازي، ساختمانی و معدنی  "به شماره ESM-LI-15

دومین پیوست: فرم " چک لیست بازرسي فیزیکی ماشین آلات راهسازی ساختمانی و معدنی" به شماره ESM-CH-12

سومین پیوست: فرم " گزارش بررسی مدرک ماشین آلات راهسازی ، معدنی و ساختمانی" به شماره ESM-FR-94

چهارمین پیوست: فرم " گواهی تایید مشخصات فني ماشين آلات راهسازي، ساختمانی و معدني" به شماره ESM-FR-95

پنجمین پیوست: فرم گزارش موارد عدم انطباق در بازرسی گروه تایید نوع به شمارهESM-FR-110

در صورت استفاده از متداوم و مکرر از جرثقیل نیاز به خواندن جدول این محصول صنعتی و مهم خواهید داشت که هر جرثقیل یک جدول بار دارد که به صورت خلاصه امکانات و ظرفیت های آن جرثقیل را مشخص می کند. جزئیات و ویژگی های آن را بیان می کند و نشان می دهد که چگونه با تغییر شعاع کاری و زاویه، ظرفیت های بالابر تغییر می کند. اگر قبل از اجاره کردن یا استفاده از یک جرثقیل در یک پروژه خاص، جدول بار آن را به درستی بررسی نکنید، ممکن است به ظرفیتی بیشتر یا کمتر از آنچه که واقعا به آن نیاز دارید برسید.

پیش از اینکه یک جرثقیل را اجاره کنید، حمل کنید یا به کار بگیرید، بایستی جدول بار همان  مدل را بررسی کنید. همه افراد مرتبط، از اپراتور جرثقیل گرفته تا سرپرستان و حتی فروشندگان جرثقیل باید توانایی خواند و استفاده از جدول بار ( Load chart ) را داشته باشند. در اینجا به آموزش خواند  جدول بار جرثقیل می پردازیم:

برای اینکار از جدول بار یک مدل جرثقیل بوم تلسکوپی با بیشترین ظرفیت 54 تن استفاده شده است.

1. ابعاد و وزن:

در بخشی از این جدول، ابعاد جرثقیل آورده می شود. که حاوی  اطلاعاتی در مورد کار با جرثقیل در حالتی که جک های  تعادلی باز شده اند، وزن در هنگام جابجایی و ابعاد دیگر است. دانستن این اطلاعات به خصوص هنگامی که در یک فضای  محدود کار می کنیم بسیار حیاتی است. وزن  حمل و نقل که در پایین نشان داده شده است. کشنده ای که بایستی برای  این منظور استفاده شود را نمایش می دهد، همچنین نحوه قرار گیری جرثقیل رو کشنده، و اینکه چه مجوزهایی برا  انتقال جرثقیل به سایت کاری نیاز است را در بر می گیرد.

در جدول بالا، عدد اول وزن کلی جرثقیل را نشان می دهد. در دو ستون بعد، فلش ها مقدار وزن باری را که برای محور تعیین شده، بسته به نوع تجهیزات کمکی که نصب شده مورد نیاز است را نشان می دهد.

2. ظرفیت بالابری:

در بالای این جدول، اعداد برای زمانی که از وزنه تعادل 6,5 تن استفاده شده، و جک های تعادلی به طور کامل باز شده اند، نشان داده شده است. اعداد ثبت شده در سمت چپ جدول، شعاع کاری را نشان می دهند. که عبارت است از فاصله ی مرکز ثقل جرثقیل از مرکز ثقل بار.

مثال:

شما می خواهید بار 15 تنی را در فاصله 25 فوت (7.62 متر) بردارید. این فاصله از مرکز ثقل جرثقیل تا مرکز ثقل بار به صورت افقی محاسبه شده است. وقتی که شعاع کاری را فهمیدید، با استفاده از جدول فوق شعاع کاری  متناظر را یافته و بیشترین ظرفیت نظیر آن را در سطر مقابل بیابید. و به این طریق مشخص خواهد شد که بوم را چقدر باز کنید. که در این مثال 45 فوت است.

بایستی اشاره کنیم که همواره بیشترین ظرفیت بالابری در کمترین ارتفاع باز شدگی بوم به دست می آید، و در حالتی که جک ها  تعادلی به صورت کامل و صحیح باز شده اند. با ایناه بیشترین ظرفیت این جرثقیل 45 تن است، ولی هرگونه شعاع کاری بیشتر یا ارتفاع بالاتر، بیشترین ظرفیت را به صورت چشمگیر  کاهش می دهد.

3. محدوده بالابری:

محدوده بالابری، درست مثل ظرفیت های بالابری مهم است. و به طور معمول در اکثر جداول بار موجود است که نشان  می دهد چه طولی از بوم برای لیفت کردن بار در یک شعاع و ارتفاع مشخص نیاز خواهد بود.

مثال:

می خواهید باری را از شعاع کاری  30 فوت برداشته و به بالای ساختمان در ارتفاع 65 فوت (19.82 متری) انتقال دهید. با استفاده از جدول محدوده های بالابری می بینید که بوم را باید به میزان  69 فوت (حدود 21 متر) باز کنید.

4. زوایای  بالابری:

این جدول بیشترین مقدار بالابری را زمانی که از بوم کمکی استفاده می شود، نشان می دهد. بالابری ها با طول بوم کمکی 32 و 49 فوت (در حالی که بوم اصلی به مقدار 105 فوت باز شده است) نمایش داده شده است. با زوایای بالابری  بیشتر، کقدار ماکزیمم maximum ظرفیت بالابری کاهش می یابد. در جرثقیل بوم تلسکوپی، می توان  به صورت اتوماتیک از داخل کابین اپراتور، زاویه را تنظیم کرد. در جرثقیل بوم خشک مطمئنا این زاویه ثابت  است.

5. جرثقیل در حال حرکت:

این جدول، ظرفیت های بالابری  را در حال باربرداری  و حرکت  نشان  می دهد. در اینجا وزن  کلی قابل حمل در زاویه کاری  360 درجه و حالتی که جرثقیل روی چرخ ها قرار دارد، وزن کلی وقتی که در زاویه صفر، به آرامی چرخش صورت می گیرد، و وزن  کلی قابل حمل هنگامی که با سرعت  2.5 مایل بر ساعت (4 کیلوکتر بر ساعت) حرکت  صورت می گیرد، نشان داده شده است. ستون سمت چپ، همچنان شعاع کاری را نشان می دهد و ستون سمت راست، بیشترین طول بوم را در این حال  نشان  می دهد.